Rechercher
Fermer ce champ de recherche.
0
0,00
Home Aménager son fourgonL'aménagement de notre Volkswagen rallongéLa préparation des mursL'isolation et l'habillage Isolation et habillage de notre fourgon aménagé : la préparation des murs

Isolation et habillage de notre fourgon aménagé : la préparation des murs

by Le Van Migrateur
Isolation et habillage de notre fourgon
25 min de lecture

L’isolation et l’habillage d’un fourgon aménagé est toujours l’étape la moins plaisante ! L’aménagement d’un fourgon commence toujours par les étapes les moins gratifiantes (saupoudrée d’une bonne dose d’adrénaline pour les plus débutants). Le nettoyage et l’isolation d’un fourgon sont des étapes à la fois facile et fastidieuse. Cela peut prendre de plusieurs jours à plusieurs semaines, en fonction de la motivation de chacun (et de l’état du fourgon, accessoirement). De notre côté, c’est une étape qu’on déteste : on passe notre temps à éternuer et à s’énerver contre les pans de liège rebelles qui se font la malle une fois qu’on a le dos tourné ! Du coup, ça nous motive à mettre le turbo. On a mis environ 3 jours pour faire le nettoyage, traiter la rouille, faire toute l’isolation et toutes les ouvertures (au nombre de 8). Pour mieux comprendre nos explications sur l’isolation, nous vous conseillons de regarder ces 2 sources, qui se complètent :

L'académie du fourgon aménagé

MATÉRIEL NÉCESSAIRE

???? Laine de mouton en vrac
???? Liège expansé
???? Laine de chanvre ou biofob chanvre/lin
???? Frein vapeur

???? Cutter
???? Mètre
???? Mètre
???? Bloc notes
???? Crayon
???? Établi
???? Règle tuteur
???? Scie pour isolation
???? Mastic colle
???? Scotch tescon

NIVEAU DE DIFFICULTÉ

????Les ouvertures en question
???? Leur modes d’emploi. Ça paraît bête, mais c’est très important. Les découpes y sont généralement expliquées avec précision
???? Le carton de certaines ouvertures : surveillez, il y a parfois le gabarit déjà tracé sur le carton de livraison!

???? Scie sauteuse
???? Lame à métaux
???? Colle/joint silicone (521UV de chez Sikaflex ou équivalent). Prévoyez un tube par ouverture
???? Peinture anti-rouille
???? Lunettes de protection
???? Casque de protection pour les oreilles

NIVEAU DE DIFFICULTÉ

Difficulté de 2/5 ! C’est une étape simple, mais qui demande à être attentif. On pourrait croire que c’est une étape peu importante, comme rien ne se verra mais croyez-nous … On a déjà vu plusieurs personnes devoir défaire tout leur aménagement pour refaire une isolation mal faite. Ça prend beaucoup de temps, et beaucoup d’argent ! Alors mieux vaut tout faire parfaitement bien dés le début, non ?

TEMPS NÉCESSAIRE

Comptez environ une semaine pour faire votre isolation. L’avantage, c’est que ça ne pourra être que moins, et pas plus. Il vaut mieux prévoir large, car c’est une étape simple mais qu’il faut faire avec minutie pour être sûr d’avoir de bons résultats.

BUDGET NÉCESSAIRE

L’isolation que nous vous présentons dans cet article nous a coûté 450€. Pour estimer votre budget, référez-vous à notre article sur l’isolation.


Au fur et à mesure de notre expérience et des découvertes qui sont faites pour cette étape de l’aménagement, notre vision change. Aujourd’hui, nous continuons de conseiller ce type d’isolation pour les fourgons aménagés mais plutôt avec de la laine de chanvre et en insistant bien sur le fait qu’elle reste plus fragile qu’une isolation du type Armaflex. Il faudra donc redoubler de vigilance : vivre dans un fourgon isolé à la laine nécessite d’être précautionneux avec le taux d’humidité. Installez donc un hygromètre dans votre fourgon, si possible qui indique également le point de rosé, pour essayer de garder un couple hygromètre-température toujours correct pour éviter la formation de condensation. Une isolation à l’Armaflex est beaucoup moins fragile, mais comporte d’autres inconvénients : tout est question de choix !

Après les ouvertures vient l’isolation



Isolation fourgon

Regardez à quel point PF a du mal à dissimuler sa joie … C’est parti pour les éternuements, les yeux qui pleurent et les longues heures à découper du liège expansé ! D’ailleurs, merci encore à notre partenaire ECOBATI de nous avoir fourni l’intégralité de l’isolation gratuitement. Après avoir comparé plusieurs entreprises, nous avons choisi de travailler avec eux car ils sont très disponibles pour les demandes de conseils. Ils font attention à la provenance de leur isolation, qui est locale pour la plupart. Une isolation locale et naturelle, on ne pouvait pas rêver mieux ! Grâce à eux, nous avons pu craquer pour un frigo INDEL B, mais chut !

Quelle isolation avons-nous choisi ?



Le guide de référence

La même isolation que Kirikou, à quelques détails près

Nous avons choisi la même isolation que dans Kirikou, qui nous convenait parfaitement. On se sentait protégés de la chaleur en été, et la chaleur créée par le chauffage l’hiver était retenue plusieurs heures. En plus, il n’y avait aucune condensation (à part sur le pare-brise et les fenêtres de la cabine, évidemment…). L’isolation remplissait donc parfaitement son rôle ! Alors pourquoi changer ?

Nous avons donc mis :

  • Du liège 2cm pour le sol
  • Du liège 1cm pour les parois et les portes
  • Du biofib trio 4,5cm pour les parois, les portes et le plafond
  • Du chanvre/coton en vrac pour les renforts, qui sont de véritables ponts thermiques

Pourquoi pas de la laine de mouton en vrac comme dans Kirikou ? Parce que j’y étais allergique, tout simplement !

Pourquoi pas du liège projeté ?

On en parle, car c’est une excellente isolation. Une entreprise d’isolation nous avait proposé de nous la fournir gratuitement pour essayer, mais nous avons refusé. Tout simplement car nous avons eu des retours de plusieurs personnes ayant essayé de la poser seuls, et ils n’étaient pas satisfaits du résultats : très galère à poser, ne recouvre pas forcément bien l’intégralité de la tôle quand on n’a pas l’habitude …

L’isolation est beaucoup trop importante pour nous. On n’a pas voulu se risquer à râter la pose de cette isolation. Cela nous aurait fait perdre beaucoup de temps sur le chantier, au détriment d’autres étapes tout aussi importante. En plus, sans offre de partenariat, on n’aurait jamais opter pour cette option, que l’on trouve trop chère.

En bref, pour résumer, on trouvait cette isolation :

  • Trop galère à poser
  • Trop chère
  • Et en plus, beaucoup moins écologique que le liège expansé à cause de la grosse quantité de colle présente dans le mélange. Pour poser le liège expansé, nous avons utilisé 3 bidons de colle SIKAFLEX, ce qui reste vraiment raisonnable.


Un petit rappel homologation



Homologation ebook

Vous êtes nombreux à nous demander s’il faut poser une isolation amovible pour pouvoir passer le contrôle technique avec la mention CTTE sur la carte grise. Comme nous l’expliquons dans notre article Suis-je éligible à l’homologation, il vous faut 5 conditions pour pouvoir passer en mention VASP sur votre carte grise, et donc pour être considéré comme un camping-car. Si vous ne remplissez pas ces 5 conditions, vous n’êtes pas considéré comme camping-car. Donc, c’est tout logiquement que vous pourrez passer votre contrôle technique sereinement en tant que camionnette (=CTTE) ! La réponse est donc : vous pouvez passer votre contrôle technique très sereinement avec une isolation, et même un habillage et quelques meubles !

Comment avons-nous posé l’isolation ?



Même si cette étape est clairement barbante, elle est aussi très, très, très simple à réaliser. Même si vous n’avez jamais touché à un tournevis de votre vie, vous réussirez haut la main l’étape de l’isolation de votre fourgon !

Bon, en soit, il n’y a rien de bien différent dans la pose par rapport à celle que nous avions réalisé dans Kirikou. Mais on vous la refait, avec du coup de nouvelles photos ! Ça vous aidera peut-être dans la réalisation de votre isolation.

Petite précision sur l’ordre des étapes

Petite note avant de commencer à expliquer : dans Kirikou, nos ouvertures étaient déjà posées. Cette fois, nous avons dû tout ajouter nous-mêmes. Mais comme nous avons reçu les baies le deuxième jour de chantier, nous avons réalisé l’étape Isolation-Ouvertures de manière légèrement non conventionnelle. Autrement dit : on a isolé le sol et une partie des parois, sans toucher au panneaux où il y aurait les baies, qu’on est venu compléter après la pose de ces dernières !

Quand je dis qu’on a fait ça de manière non conventionnelle, c’est qu’habituellement on conseille de faire toutes les ouvertures pour ensuite s’attaquer à l’isolation. Mais bon, chaque chantier est unique et le notre ne fait pas exception à la règle !

Ah oui, dernière petite précision : la galerie aussi a eu du retard. Et comme on doit la poser depuis l’intérieur, on a isolé le plafond en dernier, histoire de ne pas se retrouver dans le même cas qu’avec Kirikou !

Étape 1 : le sol

Isolation sol fourgon

En 20mn max, c’est fait. On se pose souvent des millions de questions, par rapport  aux irrégularités du sol. nous avons choisi de faire simple ! On pose du liège 2cm et on met le sol par-dessus ! Oui oui, on POSE le liège, au sens propre ! On ne le colle pas, et on n’ajoute pas de tasseaux.

La colle n’ajouterai de toutes manières ni efficacité d’isolation, ni solidité. Inutile, donc. Et les tasseaux … Ça peut être utile dans certains cas, si les irrégularités sont vraiment très écartées. Mais dans Caliméro, les vaguelettes du sol étaient assez rapprochées pour permettre une certaine solidité. D’ailleurs, on s’est fait plaisir à marcher sur le liège avant de poser le plancher, et on confirme ! Il n’a pas craqué une seule fois ! Et puis, au final … Il n’y a qu’une infime partie du sol sur lequel nous marcherons, on est dans un van, pas dans une maison !

Isolation sol fourgon

Une fois le liège posé et découpé aux formes du sol, nous avons reposé le plancher d’origine, sur lequel nous viendront plus tard coller notre parquet PVC. Pour que le tout soit solide, nous avons fixé le plancher par les attaches de sièges d’origine. Les vis venaient se loger dans les trous d’origine présents dans la carrosserie. Ainsi, le plancher est fixé de manière solide et empêche le liège de se déplacer avec nos mouvements.

Si vous avez acheté un fourgon totalement nu, et qu’il n’a pas de plancher d’origine, vous pouvez tout à fait venir boulonner un plancher constitué d’okoumé extérieur de 15mm d’épaisseur à la tôle constituant le toit. Pour le faire, veillez à être deux ! Un qui vérifie le bas et qui fixe les boulons par en-dessous, et l’autre qui mesure, perce et installe les vis dans le fourgon.

Étape 2 : les parois

Sur les parois, nous avons mis du liège d’1cm et du biotib trio de 4,5cm par-dessus. Nous sommes venus combler les trous présents dans les renforts par de la laine de chanvre en vrac, pour éviter au maximum les ponts thermiques.

L’isolation de Calimero a été particulièrement éprouvante : il y avait beaucoup de renforts, qui obligeaient à faire de nombreuses découpes sur le liège et le biotib trio. Et les renforts étaient munis de minuscules trous … Nous avons donc rempli la plupart de ces derniers à l’aide de cintres en fer découpés ! Oui oui, ça a pris des heures. Heureusement que Charlie, qui nous a aidé sur le chantier, nous chantaient de jolies chansons !

Trève de plaisanterie … Pour la mise en oeuvre, voici un petit mode d’emploi en photo :

Le tuto photo

La pose du liège

Il faut prendre les côtes de tous les panneaux sur lesquels on viendra coller le liège. Bien-sûr, si un panneau a trop d’irrégularités, il faudra prendre la côté de chaque irrégularité… On s’explique un peu mieux sur l’article de Kirikou

Isolation parois fourgon

Ensuite, il faut couper tous les panneaux selon les côtes notées (avec un cutter) et … C’est parti pour le puzzle !

Une fois que vous avez trouvé où chaque plaque avait sa place, mettez quelques gouttes de colle sikaflex dessus.

Sikaflex liège isolation

Venez ensuite fixer la plaque de liège à sa place ! À titre informatif, nous avons utilisé 3 cartouches de sikaflex pour poser l’intégralité de notre isolation liège. Elle est moins soldée et moins polluante que la colle que l’on trouve dans le liège projeté.

Pose plaque liège isolation

Et hop, on enchaîne !

La pose du biofib trio

C’est la même punition, sauf qu’il ne faudra pas couper avec un cutter mais avec une scie spéciale ! Vous pourrez sans problème déchirer la laine ou la découper à l’aide de la scie spéciale, mais ne vous amusez pas à la découper au cutter … 

Isolation biofib trio

Pour faire tenir le biofib Trio sur les parois, vous avez deux solutions :

  • le scotch, pour les panneaux complètement lisse
  • Couper un pan un peu plus gros que le panneau pour pouvoir faire rentrer les arrêtes dans les renforts creux !

Nous avons récemment remarqué que le fait de « bourrer » ses renforts de laine n’était pas l’idéal, empêchant l’humidité de s’évacuer des murs de nos fourgons. Les renforts sont conçus, dans la majorité des modèles de fourgons, comme des gouttières pour laisser s’écouler l’humidité jusqu’aux trous du sol, conçus pour l’évacuer vers l’extérieur. Nous vous conseillons, aujourd’hui et avec le recul, de laisser les renforts creux et de les recouvrir plutôt que de les remplir ! Cela peut être fait avec du liège ou de l’Armaflex.

Étape 3 : le passage des câbles

Une fois l’isolation posée sur toutes les parois, nous avons réfléchi au passage des câbles. Franchement, on s’en fait toute une histoire de cette étape, mais elle est loin d’être compliquée. Bon, cela ne veut pas dire qu’il ne faut pas une bonne dose de réflexion avant de la clôturer. Oui, parce qu’un oubli pourrait vite vous coûter cher en temps … MAIS, une fois que votre schéma est terminé, que vous avez bien réfléchi aux emplacements des interrupteurs, du tableau électrique, de la commande du chauffage, des LEDS, etc. Il ne vous reste qu’à amener les fils à la bonne dimension de l’endroit où sera placé votre futur tableau électrique à l’endroit où sera placé votre futur équipement électrique ! 

Exemple de câbles réunis pour le tableau électrique

Passage câbles électriques

Par exemple, si vous positionnez des LED, et que vous savez exactement où, il vous suffit de laisser pendre une extrémité du câble à l’endroit où sera votre futur tableau électrique, de faire passer le fil dans des endroit intelligents (de manière à ce qu’il ne bouge pas et ne soit pas trop à l’air libre pour éviter les risques de perforation lors  de la pose du lambris et des meubles) jusqu’à votre première LED, puis votre deuxième, etc.

Les câbles de LED

D’ailleurs, une petite astuce pour les câbles de LED ! Il y a plusieurs écoles, et elles sont toutes bonnes, mais celle-ci est plutôt simple. Utilisez un seul câble pour toutes vos LED, et faites une boucle à l’endroit de chaque câble. Ainsi, vous pourrez venir couper la boucle, ce qui donnera des extrémités de fils : une pour brancher votre première (, puis l’autre qui se rendra à la prochaine LED, et ainsi de suite ! 

Passage câble led isolation

Organisation des câbles

Sur les câbles destinés à votre tableau électrique, n’oubliez pas de noter à quoi ils correspondent ! Vraiment très très importants, vous risqueriez de vous retrouver en grosse difficulté avec une tonne de câbles dont vous ne connaissez pas la destination entre les mains… L’organisation est primordiale à cette étape !

Câbles marqués isolation

Comment passer les câbles ?

Petite note : nous préférons passer les câbles le plus possible dans l’isolation et les renforts, avant la pose du frein vapeur. En effet, les passer après augmenterait le risque de les transpercer avec les pointes servant à fixer le lambris et avec les vis servant à fixer les meubles. Il est donc vraiment préférable de fourrer et de cacher au maximum les câbles dans l’isolation ! Bien-sûr, la gaine de plastique présente autour des câbles protégera ces derniers en cas d’humidité, donc pas d’inquiétudes de ce côté-là !

Pensez à passer les câbles dans des gaines ! Cela assurera leur protection, mais vous permettra également de les changer plus facilement en cas de besoin.

Étape 4 : le plafond

Équipe isolation fourgon

Au plafond, nous avons décidé de mettre uniquement du biofib trio, sans liège. La principale raison est toute simple : le biofib trio fait 4,5cm et les renforts du plafond font … 4,5cm ! Conclusion = on ne perd aucun espace en procédant ainsi (sauf l’espace des tasseaux et du lambris, mais ça reste quand même 1cm de mois que si on avait mis le liège). Oui, quand on mesure 1m80 chacun, chaque millimètre est important, croyez-nous !

C’est un choix que nous regrettons. Nous surveillons assidument cette partie de l’isolation et de l’aménagement. En effet, la laine directement contre la tôle est totalement déconseillé. En effet, le liège est un énorme plus pour éviter à la laine de tout prendre niveau humidité ! Posez toujours une base sur la tôle avant de mettre de la laine (de préférence du liège ou de l’armaflex).

Pour les faire tenir, nous avons utilisé le frein vapeur. En fait, c’est le pare vapeur qui tient dans un premier temps les plaques de biofib. Puis, l’habillage en lambris vient plaquer tout ça correctement au plafond. Pas besoin de scotch !

Nous avons donc du nous y mettre à 3 pour réaliser l’isolation du plafond. Après avoir découpé le frein vapeur aux bonnes dimensions et après l’avoir collé sur deux extrémités du plafond (au  fond et un côté), une personne tenait la plaque de biofib trio pendant que les deux autres venaient ramener le frein vapeur par-dessus et l’aggrafer aux tasseaux que nous avons installé sur les renforts. Ce sera peut-être un peu plus clair dans la vidéo que nous vous avons mise à la fin de l’article !

Étape 5 : la pose du frein vapeur

Le frein vapeur va être là pour jouer comme le rôle d’une moustiquaire : il va laisser passer l’air pour que l’isolation respire et pour éviter que la condensation s’installe, et va permettre à l’humidité de ne pas se propager sur le lambris ! Il y a donc très peu de risques que l’humidité, s’il y en a, glisse le long de ce frein vapeur et s’entrepose au sol, comme la matière est très aérée. Il y aurait par contre plus de risque avec un pare vapeur, qui lui est plus opaque.

Pour le poser, il y a deux règles d’or à respecter :

  • Ne pas trop le tendre pour qu’il assure son rôle correctement et pour faciliter la pose de l’habillage par la suite
  • Ne pas laisser de trous d’air (à part à l’endroit des câbles) trop important et avec le scotch

Ah, et faites attention avec le scotch Tescon ! Il est super cher et super dur à enlever ! Prenez donc votre temps au moment de la pose, car vous pourriez vite vous retrouver à devoir tout arracher si vous vous trompez …

Chaque partie isolée doit être recouverte de frein vapeur. Dans l’ordre, nous avons donc liège – biofib trio – chanvre/coton en vrac – frein vapeur !

Retrouvez notre vidéo tuto (avec une super voix off) ici!

Deuxième grosse étape : l’habillage des murs



Fourgon habillé
Le guide de référence

Notre choix d’habillage

Pour Caliméro, nous avons choisir du lambris d’épicéa blanc 9mm pour les murs et les portes et du sapin brut 9mm pour le plafond (que nous viendrons lasurer pour lui apporter la couleur que nous souhaitons). Ne prenez jamais du lambris de plus de 10mm, qui est beaucoup trop lourd ! Vraiment.

LED lambris fourgon

Nous avons remarqué que le lambris d’épicéa était un peu plus léger que le lambris de sapin à épaisseurs égales. Une très bonne chose pour le poids total de Caliméro, très important à la fois pour ne pas engendrer de gros problèmes mécaniques trop récurrents à cause du poids et à la fois pour … La DREAL !

La pose du lambris

Pour la pose, rien ne diffère de celle du lambris de sapin, que nous expliquons ici dans l’article de Kirikou. Nous avons remarqué que la pose était tout de même moins rapide et moins facile. Comme le lambris est peint, la très légère surépaisseur que cela crée suffit à parfois empêcher un emboitement rapide ! 

La pose de lambris au plafond

Pour le plafond, on a mis des tasseaux avec des vis auto perforantes sur tous les renforts pour pouvoir venir y fixer le lambris une fois l’isolation du plafond terminé. Sur Kirikou, nous avions déjà un contreplaqué sur le plafond, qui nous avait servi de support pour le lambris.

Finalement, rien de bien compliqué, rien de bien sorcier ! Pensez juste que les lambris peints sont un peu plus longs à poser que le lambris brut.

À ne pas oublier

N’oubliez pas de réaliser les trous nécessaires pour le passage des câbles et des LED. Préférez les faire avant de poser votre lambris : il faudra donc connaître le diamètre de vos LED (pour nous, c’était la scie cloche diam.60 avec ces LED) pour pouvoir effectuer le trou correspondant à la scie cloche sur la lame avant de la poser. C’est bien plus prudent que de venir percer à la mèche ou à la scie cloche une fois la lame en place : à la fois pour la tôle et pour les câbles déjà passés !

Dernière étape : l’habillage du sol



Nous le mettons ici, mais nous l’avons réalisé une fois le lit fixé. Nous avons mis du sol PVC, plus simple à poser et un peu moins lourd que du parquet massif (même si l’artisan du voyage préfère le parquet massif, qui tient mieux dans le temps). Pour des questions de budget et de poids, nous avons préféré rester sur du PVC. Pour le poser, rien de plus simple : il suffit de s’équiper d’un cutter pour couper les lames, et … C’est parti !

Avant tout, nettoyez bien votre sol. Ensuite, prenez votre mesure en posant la lame :

Découpe du sol fourgon

Découpez à l’endroit voulu au cutter, en vous guidant à l’aide d’une règle (oups, on a oublié de faire une photo de cette étape, mais vous avez le matériel en photo dans la précédente … C’est déjà ça !

Et ensuite, enlevez le film protecteur au fur et à mesure de la pose pour venir coller la lame. Tadaaaam !

Pose sol fourgon

Les petites astuces



  • C’est au moment de l’isolation qu’on réfléchit au passage des câbles, à l’électricité !
  • Le frein vapeur va venir jouer le rôle de moustiquaire : laisser passer l’air pour que l’aération fasse son travail. On utilise un FREIN vapeur pour freiner la condensation sans étouffer les murs, et pas un PARE vapeur !
  • Si vous utilisez la pointeuse pour poser votre lambris, jamais dans la tôle ! Ça ne fonctionnera pas, et ça abîmera votre tôle bêtement …



Vous avez des questions ?

FAQ fourgon aménagé
  • Vous pouvez consulter notre FAQ, dont l’extrait sur l’isolation se trouve en-dessous. Si vous ne trouvez pas de réponse à votre question, n’hésitez pas à la poser en commentaire. Nous y répondons tous les lundis avec précision et avec plaisir <3
  • Vous pouvez jeter un oeil à l’accompagnement à l’aménagement que nous proposons, si vous souhaitez être aidé dans le choix des matériaux et des équipements pour votre aménagement
  • Nous avons écrit un ebook complet, le Manuel du fourgon aménagé, dans lequel vous pourrez retrouver toutes ces informations ainsi que bien d’autres (homologation, choisir son assurance, choisir son fourgon aménagé, etc.)
  • Nous essayons vraiment de répondre par email sur levanmigrateur@gmail.com, mais vous serez plus sûrs d’avoir une réponse en laissant un commentaire sur l’article ou la FAQ, c’est promis <3

[sp_faq category= »124″ design= »design-14″ background_color= »#00b3c3″ active_bg_color= »#ffffff » font_color= »#ffffff » icon_color= »white » icon_type= »plus » icon_position= »left »]

Vous aimerez aussi

40 commentaires

Quentin 21 mars 2023 - 11 h 47 min

Bonjour,

Je comptais projeter du liège dans tout le véhicule mais en ce qui concerne le sol, je pensais remplacer le biofib, que je vais mettre dans les parois et le plafond, par une couche d’Armaflex (sans doute 18mm). Je me demandais si l’adhérence de l’Armaflex poserait problème sur du liège ? Est-il nécéssaire qu’il adhère parfaitement dans cette situation ?
Quel alternative conseilleriez-vous pour compléter le liège projeté au sol ?

En vous remerciant par avance !

Quentin & Sam (wouf!)

Reply
Le Van Migrateur 25 mars 2023 - 10 h 46 min

Hello Quentin,

Il n’est pas nécessaire de mettre de l’armaflex sur du liège. C’est soit l’un, soit l’autre. Si tu as mis du liège projeté au sol, pas besoin de compléter !

Reply
Louis 11 janvier 2023 - 21 h 33 min

Bonjour,

ca vous fait combien de cm d’isolant sur un seul cote ?

Reply
Pierre-François Lecardez 17 février 2023 - 15 h 31 min

Hello, 5,5 cm 🙂

Reply
Nathan 23 novembre 2022 - 10 h 55 min

Bonjour, pour une isolation thermique été et hiver, pourrait-on mettre du liège projeté partout et par dessus toute l’enveloppe du bus de l’armaflex (donc sans remplir les cavités mais tendu sur les tasseaux en métal du bus) ? Cela éviterait les soucis d’humidité à contrôler que l’on a avec la laine de chanvre ou de mouton ou biofib ?

Reply
Le Van Migrateur 19 décembre 2022 - 14 h 33 min

Hello Nathan,

On te conseille plutôt de faire une base de liège projeté ou d’Armaflex au choix, puis de mettre de la laine de chanvre par-dessus qui résiste très bien à l’humidité. Avec les bons gestes (pas de vêtements à faire sécher à l’intérieur, bonne aération, etc.), tu n’auras pas de soucis !

Reply
Eva 6 octobre 2022 - 22 h 26 min

Hello !

Concernant l’homologation, je suis en train de me renseigner auprès de la DREAL et je suis navrée de vous annoncer que je n’ai pas eu les mêmes réponses que vous… ç’aurait été trop facile !

J’attends une réponse de leur part concernant l’impératif (ou non) caractère amovible de l’isolation mais concernant le reste de ce que vous avancez, la DREAL m’a répondu le contraire :
Peu importe que nous n’ayons pas les 5 éléments permettant de prétendre à l’homologation VASP du véhicule. Les contrôles techniques nous les valident parce qu’ils sont sympas mais selon la DREAL, nos véhicules « partiellement aménagés » non homologués sont illégaux. La DREAL fait la chasse à ces contrôleurs trop permissifs, selon eux.

Concrètement, ça veut dire que :
– tant qu’on passe des CT chez des gens sympathiques, on peut encore valider nos CT tranquilou ;
– tant qu’on respecte le PTAC, pas de risque d’amende pour surcharge si un flic venait à nous faire passer sur la balance ;
– MAIS en cas d’accident induisant un passage de l’expert mandaté par l’assureur, notre véhicule sera considéré comme non homologué (induisant une fausse déclaration à l’assurance, non-couverture des frais, radiation de l’assurance, etc) ;
– point-bonus : le transport du gaz est interdit (faudra qu’on m’explique comment on est censés rapporter une bouteille de gaz chez nous si on ne peut pas le mettre dans notre véhicule…) et il faut un certificat Qualigaz ou je-sais-plus-quoi.

Donc tant que tout va bien, c’est pas un souci. Par contre si y’a un pépin, ça sera un GROS pépin.

Les aménagements amovibles doivent pouvoir être enlevés SANS OUTILS (toujours plus, quoi…). J’essaie d’avoir une réponse claire de la DREAL concernant l’isolation de mon propre véhicule afin de refaire quelques modifications de façon à rentrer dans les clous. Ceci dit, si je puis me permettre, ils font chier, scrogneugneu.

Salutations !

Reply
martin 22 juin 2022 - 10 h 40 min

Salut!

Nous avons aussi un Crafter du même volume que vous, j’aimerais savoir si je peut bourrer tout mes renforts ainsi que le bas des parois gauche et droite? Qu’avez vous laissez libre si se n’est pas le cas?
merci pour vos info c’est du gros boulot!!

Reply
Pierre-François Lecardez 30 juin 2022 - 12 h 01 min

Salut Martin, merci pour ton soutien :), effectivement tu peux les remplir d’isolant mais en laissant quand même la possibilité à l’air de circuler. Cependant fait attention, que ces renforts (surtout en bas), ne servent pas à évacuer la condensation de la tôle (parfois il y a des petits trous en bas des renforts au sol), pense bien à vérifier ça 🙂

Reply
J-E Rochefort 7 avril 2022 - 12 h 21 min

Bonjour,

Merci beaucoup pour votre site avec tant d’information à prendre ! Une mine d’or!

Je souhaite faire l’isolation de mon Iveco Daily en vu d’aménagement. J’ai pensé au Liège projeté partout (2 couches) puis du biofib trio par dessus. Pour le sol me conseillez vous de mettre le biofib ou des plaques de Liège sur tasseaux ?

Dans l’attente de votre réponse,

J-E

Reply
Pierre-François Lecardez 8 avril 2022 - 12 h 32 min

Salut J-E merci pur ton gentil message et ton soutien 🙂 pour le sol on te conseille clairement les plaques de lièges. Bon courage pour ton projet d’aménagement 🙂

Reply
Garcia Maxim 8 mars 2021 - 12 h 48 min

Bonjour,
J’aurais une petite question par rapport à l’isolation, je viens d’acheter un fourgon pour l’aménager et je prévois une isolation en liège 2mm en rouleau avec de la laine de coton 50mm ? savoir si c’était ok ou pas car je vois tellement de chose sur l’isolation… Et y a t’il besoins d’un pare vapeur?
Cordialement

Reply
Le Van Migrateur 16 mars 2021 - 9 h 59 min

Bonjour Maxim,

2mm me paraissent trop fin, tu voulais peut-être dire 2cm ?

Reply
gobert alexis 12 février 2021 - 12 h 07 min

bonjour!
tout d’abord félicitation pour votre site c’est clair et limpide!

j’aimerais vous poser une question sur l’isolation… j’ai le projet d’isoler un T5 avec liège en rouleau pas plus épais que 5mm et une fibre ou une laine (je n’ai pas encore choisi) en plaque (la plus fine possible).
mon idée est de poser, sur les parois, une couche de liège en premier, recouvrir avec la laine ou la fibre puis de remettre une couche de liège qui ferait aussi office d’habillage. ma question est: est ce bon techniquement de faire un « sandwich liège et fibre » ? niveau condensation cela sera t-il efficace? sachant que je cherche le un bon compromis entre isolation fine et efficacité et que nous ne dormirons pas dedans l’hiver.

je vous remercie des conseils que vous avez déjà pu m’apporter! bonne continuation à vous 🙂

Reply
Le Van Migrateur 15 février 2021 - 10 h 48 min

Bonjour Alexis,

Merci pour tes gentils mots <3

Je te conseille quand même d'habiller en contreplaqué avant la dernière lame de liège, car il va falloir avoir des murs solides pour faire tes aménagements et pour pouvoir vivre dans le fourgon.

Reply
Marie F 9 février 2021 - 10 h 57 min

Bonjour à vous,

Tout d’abord merci pour tous vos conseils, votre site est un mine d’informations et est un régal à parcourir. J’ai 2 petites questions :
Pour le plafond, si je comprends bien, vous avez donc vissé le lambris directement dans les renforts. Avez vous traiter pour les points de rouille des vis auto perforantes?
Ce n’est pas dérangeant de « visser » le frein vapeur? J’ai peur que ça vienne « l’enrouler » autour de la vis et que donc il se déchire ou bien tire trop fort sur le scotch

Oups un petit rajout finalement, après le message d’Eléonore, pour la pose du sol, si il n’y a pas de trou d’origine, il faut coller le liège, puis coller le contre plaqué à celui ci, ou mieux vaut percer?

Bonne a(van)ture à tous !

M.

Reply
Le Van Migrateur 11 février 2021 - 11 h 14 min

Salut Marie,

Un grand merci pour ton gentil mot 🙂
– C’est ça pour le plafond. Nous n’avons pas fait un traitement de prévention anti-rouille, mais on n’est pas un exemple à suivre pour ça ahah
– C’est ok de visser dans le frein vapeur
– Pour le sol, il vaut mieux coller le liège et combler les trous avec des tasseaux

Bon courage !

Reply
Antoine 6 février 2021 - 21 h 49 min

Bonjour je vous remercie de tout votre travail, je me lance dans l’aménagement d’un van (Citroën jumper) et je souhaiterai savoir comment avez vous fixé les tasseaux sur les renforts, sont-ils fixés en dessous ou par dessus le frein vapeur?
Merci à vous et je vous souhaite une belle continuation de vos aventures

Reply
Le Van Migrateur 11 février 2021 - 11 h 19 min

Bonjour Antoine,

Merci pour tes encouragements 🙂 Voici un article qui pourra t’aider : https://levanmigrateur.com/les-tasseaux-en-fourgon-amenage/

Reply
Hubert 19 janvier 2021 - 9 h 29 min

Bonjour,

Merci pour cet article. Petite question pour le sol, qu’est ce que vous avez placé entre le liège et le PVC ?
De plus pour le placement des cables, vous avez placées directement les cables ou c’est uniquement des gaines dans lesquelles vous les insérés par la suite ?

Merci par avance de votre aide !

Reply
Le Van Migrateur 25 janvier 2021 - 9 h 59 min

Salut Hubert,

Nous n’avons rien mis entre le liège et le placage (ce n’est pas du PVC).
On a placé uniquement les câbles par la suite 🙂

Reply
Piet 17 janvier 2021 - 13 h 17 min

Bonjour,
Je suis assez convaincu par votre technique d’isolation, efficace, simple et propre 🙂
Par contre, j’hésite à mettre du liège en rouleau (non expansé) de 4mm à la place du liège expansé de 10mm… Pensez-vous que je pourrai ainsi en mettre aussi au plafond et faire rentrer le Biofib dans les 4,5cm d’épaisseur en compressant un peu ?
Autre question, comment avez-vous fait pour les bacs de roues ? Avec ou sans liège ?
Merci pour ces précieux conseils 🙂
Pierre

Reply
Le Van Migrateur 18 janvier 2021 - 9 h 54 min

Bonjour Pierre,

Je pense que le liège expansé, même fin, reste le plus efficace (surtout pour l’été). Pour les bacs de roue, nous avons fait un caisson que nous avons rempli de laine.

Avec plaisir pour l’aide, et bon courage ! 🙂

Reply
Anaïs 8 septembre 2023 - 15 h 53 min

Bonjour,

Dans un premier temps, merci pour les ressources que vous mettez à disposition ! C’est une réelle mine d’or.

J’ai pris le temps de lire les différents commentaires pour ne pas faire de redite dans les demandes. J’aimerai une précision sur les bacs de roue.
Est-ce que vous recouvrez donc le caisson avec le frein vapeur ?
Je souhaitais installer un réservoir d’eau adapté sur le passage de roue mais je me questionnais sur l’isolation car je ne pourrais donc pas utiliser la technique du caisson rempli de laine.
Est ce que couvrir le passage de roue avec du liège en rouleau de 4mm et le frein vapeur suffira?
Le reste de l’isolation sera en liège expansé, laine de chanvre et frein vapeur.

Merci pour l’aide apporté et belle journée

Reply
Pierre-François Lecardez 15 septembre 2023 - 16 h 05 min

Hello Anais, merci pour ton message et ton soutien, pour cette partie, le liège en rouleur te suffira amplement, ne te prend pas la tête à mettre plus 🙂 Bonne journée !

Reply
anaelle buysse 29 décembre 2020 - 6 h 56 min

Bonjour,

On se posait une question sur l’isolation du sol de notre van : que pensez vous de l’association suivante (tasseau– perpendiculaire au irrégularité + liège et fibre entre les tasseaux + CP au dessus des tasseaux).
Est ce que la fibre et le CP ne risque pas de tasser s’enfoncer sous le poids des équipements ?
Merci d’avance.
Anaelle

Reply
Le Van Migrateur 8 janvier 2021 - 11 h 21 min

Hello Anaelle,

On conseille plutôt du liège épais pour le sol (2 ou 3cm). Uniquement ça, puis ensuite revêtir du sol d’origine s’il y a ou d’un CP épais directement. De notre côté, nous n’avons pas compensé les irrégularités plutôt minimes avec des tasseaux, mais à voir selon votre cas !

Reply
vincent Mélodie 29 novembre 2020 - 10 h 48 min

bonjour dans votre FAQ « quelle isolation avez-vous? », vous ne parlez pas Du biofib trio 4,5cm mentionné plus haut. Je suis un peu perdue 🙂

Reply
Le Van Migrateur 16 décembre 2020 - 10 h 43 min

Effectivement nous n’avons pas encore mis à jour notre FAQ avec notre nouvelle installation. On a bien du biofib trio 4,5 cm sur les parois et le plafond de Calimero 🙂

Reply
Maxime 19 août 2020 - 22 h 23 min

Bonjour,

Je pensais m’orienter vers une isolation similaire à la votre mais plus juste du liege en rouleau 2mm + biofib. Pourquoi avoir rajouté du liege expansé sur les parois en plus de la biofib ?

Merci !

Reply
Le Van Migrateur 21 août 2020 - 14 h 50 min

Bonjour Maxime,

Pour ses caractéristiques accoustiques. Très bon réducteur de bruit, et un excellent complément à l’isolation thermique !

Reply
Eléonore 6 juillet 2020 - 9 h 05 min

Bonjour,
Merci pour tes ces merveilleuses informations, cela a du en rassurer plus d’un.
J’ai quelques petites questions, pour le sol :
Avant de mettre le liège au sol aviez vous des trous à reboucher ? Si oui comment avez-vous fait ?
Et je me demandais si juste le liège apportait toute l’isolation nécessaire au sol, il n’y a vraiment pas besoin de boucher les vaguelettes ?
Nous avons un Renault Master L2H2 comme Kirikou, mais vous aviez déjà un sol, les vaguelettes m’ont l’air pareil que sur Caliméro, je me demande si juste les plaques de liège ne laissaient pas de pont thermiques ??
Je vois que vous avez utilisés les trous d’origines, où est ce qu’il faut percer sinon pour maintenir tout ça ? et quelles types de vis ?

Merci en tout cas, je me sens beaucoup plus rassurée en vous lisant.
Bonne route

Reply
Le Van Migrateur 16 juillet 2020 - 13 h 00 min

Hello Eléonore, merci pour tes jolis mots 🙂

– Pas de trous à reboucher avant le liège. S’il y en a de ton côté, pense au Sikaflex
– De notre côté, on a une super expérience avec seulement le liège au sol, le liège a petit à petit épousé les formes et tout est ok de ce côté
– On utilise les trous d’origine

Bon courage dans ton projet ! 🙂

Reply
Seb 5 juillet 2020 - 9 h 50 min

Bonjour,

très intéressant site, je suis constructeur ossat bois depuis 15 ans mais d’une timidité extrême quant à toucher à une caisse en métal de véhicule, je crois que vous m’avez désinhibé pour me lancer dans un projet de camion -atelier- dodo.
Petit conseil de menuisier: pour le lambris vous n’aurez pas plus léger et peu cher que le peuplier 10mm (mais un peu tendre…). C’est un bois blanc facile à travailler et à traiter.
Bonne continuation.
SEB

Reply
Le Van Migrateur 16 juillet 2020 - 12 h 59 min

Merci pour tes conseils et encouragements Seb ! 🙂

Reply
Aude 30 mars 2020 - 11 h 13 min

Bonjour
Je compte utiliser la même technique que vous pour le sol, mais Est-ce possible avec des plaques de 10mm seulement ? Avec mon sol gondolé (jumper) , j’ai peur que ça casse.. 20mm serait l’idéal j’imagine mais les centimètres sont précieux…
Merci de votre réponse et pour tous vos précieux précédents articles !

Reply
Le Van Migrateur 31 mars 2020 - 12 h 20 min

Salut,

Merci pour le soutien 🙂

Tu peux effectivement faire moins si tu as besoin de gagner quelques centimètres, l’isolation sera juste un peu moins robuste au sol, c’est tout 🙂

Reply
Aude 30 avril 2020 - 19 h 05 min

Finalement j’ai coupé la poire en 2, j’ai pris du 15mm ! Et pour être sûre de ne pas le faire craquer en marchant dessus au moment de reposer le plancher d’origine, j’ai directement collé les plaques sur l’envers de mon plancher ! 😁

Reply
BA 1 mars 2020 - 20 h 31 min

Bonjour,
Votre e-book me tente mais je ne vois pas le petit cadenas indicant que le paiement est sécurisé…?!
Je précise que j’ai toute confiance en vous 🙂
Rv

Reply
Le Van Migrateur 6 mars 2020 - 4 h 00 min

Bonjour,

Notre site est bien sécurisé, et le paiement en CB se fait par Stripe, site de paiement 100% sécurisé :). Si tu as un doute, n’hésite pas à faire le paiement via Paypal, ça te rajoute une sécurité !

Reply

Laisser un Commentaire

0