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Home Aménager son fourgon Isolation du fourgon aménagé : le guide

Isolation du fourgon aménagé : le guide

by Le Van Migrateur
Guide isolation du fourgon aménagé

SOMMAIRE

39 min de lecture

L’isolation du fourgon aménagé est une des parties les plus importantes de l’aménagement d’un fourgon. Elle permettra de se sentir bien dans son van aussi bien en hiver qu’en été. Une mauvaise isolation pourrait permettre à la condensation de s’installer, ce qui finirait par rouiller la tôle de votre petite maison sur roues sans même que vous ne vous en rendiez compte (et c’est pas top pour la santé non plus). Dans cet article, nous vous donnons toutes les cartes en mains pour comprendre l’importance mais aussi le b.a-ba de l’isolation en fourgon. Cet article comporte une partie plutôt technique, qui a toute son importance pour comprendre l’isolation en profondeur, et une partie plus simplifiée pour vous mettre sur la voie de l’isolation presque parfaite. Nous avons réalisé beaucoup de recherches, de comparaisons et de réflexions pour écrire ce billet.

ISOLATION JEMBA

Ranger et nettoyer son fourgon aménagé pour l’hivernage



Pourquoi isoler son fourgon, camion ou van aménagé?

Isoler son fourgon de manière sérieuse et réfléchie est très important pour le futur confort de vie. Bien-sûr, les pistes de réflexion varieront en fonction de votre projet de vie et d’autres données, comme la charge utile. Mais, quoiqu’il arrive, une isolation sérieuse vous permettra d’avoir :

  • Le confort avec une chaleur douce et bien répartie en hiver
  • Des grasses mat’ en plein soleil l’été, sans vider l’équivalent de votre corps en eau sur le matelas
  • La consommation de gaz diminuée l’hiver pour le chauffage (aussi bien pour le porte monnaie que pour l’environnement)
  • Une condensation intérieure réduite et un air plus sain

Il ne faut donc pas négliger cette partie, qui est l’une des plus importantes de l’aménagement. Imaginez un peu si elle est ratée, il faudra démonter tout le fourgon pour la recommencer !

Vous pourrez retrouver nos tutos écrits et en vidéo sur l’article Isoler à la laine de chanvre et au liège : l’exemple de notre fourgon.

Vous pourrez retrouver nos tutos écrits et en vidéo sur l’article Isoler à la laine de chanvre et au liège : l’exemple de notre fourgon.

L’isolation du fourgon en fonction des saisons

Road Trip Croatie

Dans l’imaginaire collectif, l’isolation est utile pour tenir chaud l’hiver. C’est vrai. Mais pas que ! L’isolation du fourgon aménagé est aussi méga supra giga importante pour l’été (et toutes les saisons d’ailleurs). Un exemple tout bête : vous voyez à quelle vitesse monte la température dans une voiture garée en plein soleil ? C’est vite irrespirable. Eh bien c’est pareil dans le fourgon ! SAUF s’il est bien isolé. Oui oui, je suis bien en train de vous dire que vous allez pouvoir vous la couler douce le matin en plein soleil si votre fourgon est bien isolé (déso pour tous les mecs en tente qui campent à côté).

De notre point de vue, on dirait même presque que l’isolation est plus importante pour la chaleur (presque, hein). Parce que l’hiver, une isolation moyenne peut être rattrapée en mettant de bonnes grosses chaussettes et en faisant marcher le chauffage un peu plus longtemps (à condition d’avoir les ressources d’énergie pour). Mais en été, si vous êtes sur un spot en plein soleil, vous ne pourrez rien faire d’autre que souffrir ou vous déplacer. Et si vous avez un animal, en plus … Nous, on est super contents d’avoir une bonne isolation, et un bon lanterneau ventilateur pour laisser Laskar dans le van en plein soleil 1 ou 2h quand on n’a pas le choix (pas plus, quand même)! Et quand on rentre, il fait encore frais à l’intérieur du fourgon.

CHAPITRE 2 :

Point technique isolation : les fondamentaux thermiques à connaître sur l’isolation du fourgon


La « chaleur » se transmet de différentes façons :

  • Par convection : Transfert de la chaleur par déplacement de la matière. C’est le chauffage dans une maison qui fait élever l’air vers le haut.
  • Par conduction : La chaleur se transmet sans déplacement de matière, par contact moléculaire. ll suffit de chauffer l’extrémité d’un morceau de métal pour que la chaleur s’y propage à l’autre bout.
  • Par rayonnement : La chaleur se propage sous forme d’onde électromagnétique, notamment les rayons infrarouges. C’est la chaleur reçue sur le visage par exemple lorsqu’on regarde un feu de cheminée.

Dans nos camions, la chaleur se transmet essentiellement par conduction, et, l’été par rayonnement à travers les vitres et lanterneaux (rayons du soleil). D’ailleurs, petit mot par ici, mais il peut être super judicieux d’installer un rideau thermique sur toutes vos ouvertures. Ça ralentit la propagation de la chaleur (et du froid) de façon incroyable ! Les rideaux thermiques utilisés sur les baies Dometic Seitz 4, par exemple, sont juste impressionnants à ce niveau-là.

Quelques termes sont à connaître pour vous y retrouver lors de votre choix d’isolation sur un site internet dédié. Ces termes constituent les critères de qualité pour un fourgon.

La conductivité thermique (lambda ou λ)

Cette valeur est la capacité d’un matériau à transmettre ou à retenir la chaleur. Elle permet de comparer la capacité à isoler. La conductivité thermique s’exprime en watts par mètre-kelvin, (W•m-1•K-1)


Plus elle est faible et plus le matériau est isolant.

La résistance thermique (R)

Cette valeur définit la capacité d’un matériau à isoler pour une épaisseur donnée.

Plus cette valeur est élevée, plus la paroi sera isolante.

La capacité thermique (C)

Elle représente la capacité du matériau à stocker la chaleur (plus la chaleur se transmet lentement et plus l’inertie est forte). Par exemple, le liège va beaucoup plus stocker la chaleur et il faudra plus de temps pour qu’elle se transmette. Il faudra aussi plus de temps pour que la température intérieure s’élève, mais le confort d’été sera ainsi amélioré.

Le déphasage (exprimé en heure)

Il est important à regarder, surtout dans un van, car c’est ce qui permet le confort d’été. Plus le déphasage sera long (au moins 8-10h = parfait), plus le confort d’été sera important. Ajouté à ça, plus le R est élevé, plus l’isolation thermique sera efficace.

Plus l’épaisseur sera grande, plus le déphasage sera élevé.

Nous avions fait le test avec notre isolation avant de poser l’habillage. Nous avons laissé le fourgon 3h en plein soleil, et le résultat était incroyable ! Le liège expansé posé sur la carrosserie était bouillant, la laine en contact avec le liège également, mais la laine du côté de l’intérieur de l’aménagement était toute fraîche ! Cette constatation nous avait bluffé. Comme quoi, si le camion était ENTIÈREMENT et PARFAITEMENT isoler comme ça, on resterait au frais bien longtemps ! Malheureusement, ce n’est pas possible. Entre les ponts thermiques impossibles à recouvrir, les ouvertures et l’avant du véhicule, il est impossible d’isoler parfaitement un fourgon.

La résistance à l’humidité (Sd)

Les très bons isolants pour fourgons sont ceux qui parviennent à absorber puis à rejeter l’humidité. Autrement dit, les isolants qui parviennent à réguler l’humidité. Cela leur permettra de moins pourrir, surtout s’il y a un bon transfert d’air.

Pour savoir si la résistance à l’humidité d’un isolant est bonne, il faut regarder le coefficient de transmission total (combien on va perdre de chaleur). Autrement dit, un lambda faible.

Plus la valeur Sd sera élevée, plus le matériau sera imperméable au passage de la vapeur d’eau.

Les matériaux offrant le plus de perméabilité sont les produits dérivés du bois, la laine de bois, la laine végétale et animale, la terre cuite, la chaux, le plâtre et la ouate de cellulose.

La masse volumique ou la densité (p exprimée en Kg/m3)

Cette valeur permet de connaître la masse d’un matériau. Plus cette valeur sera élevée, plus le matériau sera capable d’emmagasiner de la chaleur par la suite. Mais attention, dans un fourgon, le poids compte ! Il faudra donc faire un compromis sur cette partie : prendre une valeur trop élevée alourdirait trop le fourgon.

Une masse volumique est acceptable jusqu’à 150Kg/m3 dans un fourgon.


Un matériau mal posé peut perdre 80% de ses capacités. Le respect de la pose est donc très important !


Tuto armaflex mockup

Les autres informations à prendre en compte

L’isolation phonique

Pour choisir votre isolation, il faudra également prendre en compte son isolation phonique. Certains isolants, comme le liège et le biofib trio, sont très bons pour assurer une bonne isolation phonique. Cela permet de réduire de beaucoup les bruits qui entrent à l’intérieur du fourgon, mais aussi ceux qui en sortent. Vous pourrez donc facilement vous garer au bord d’une route un peu passante ou dans un camping bruyant, vous arriverez à vivre convenablement dans votre maison sur roues avec des bruits extérieurs largement atténués (fenêtres fermées).

La résistance au feu

On est d’accord sur le fait que vous n’avez sûrement pas envie de voir votre fourgon partir en fumée en quelques secondes ? C’est pour cela qu’il est important de regarder sur les caractéristiques de votre isolation sa résistance au feu. Les isolants que nous proposons dans cet article sont inflammables, comme tous, mais ont une bonne résistance au feu. Si vous ne voyez toujours pas à quoi ça peut servir, imaginez qu’il y ai un quelconque souci avec votre électricité, et avec les câbles qui passent dans l’isolation. Si un petite étincelle se déclenche, l’isolation a peu voire pas de risque de prendre feu. Ou, si c’est le cas, le fourgon ne sera pas réduit en poussière trop vite (toujours pratique). Vous voyez un peu l’idée ?

Petite note à propos des câbles qui passent dans l’isolation : pensez toujours à les faire passer dans des gaines. Cela est d’une part plus sécuritaire, mais cela vous simplifiera également beaucoup la vie si vous devez en changer un.

La toxicité

Beaucoup d’isolants dégazent même longtemps après leur pose. Et bien-sûr, cela va directement dans vos petits poumons (surtout dans un espace si petit) ! Préférez donc des isolants naturels, si votre projet le permet, ou alors renseignez-vous bien sur la contenance des isolants que vous choisirez en COV (composés organiques volatiles). La colle utilisée aussi doit être au maximum naturelle et sans solvant. Ces informations sont également intéressantes à regarder pour la pose ! Par exemple, poser de la laine de verre est mauvais pour vos petits poumons et tout le circuit respiratoires, à causes des composants volatiles qu’elle dégage à chaque manipulation.

On ne le répétera jamais assez, mais garder un air sain dans un si petit espace, exposé à l’humidité et à la pollution extérieure est super important pour votre santé. Il ne faut donc rien laisser au hasard à ce propos.

CHAPITRE 3 :

Important : l’isolation thermique et phonique



L’isolation thermique du fourgon aménagé

Isolation thermique fourgon aménagé

L’isolation thermique, c’est la capacité de l’isolant à gérer la température. Un bon isolant thermique vous évitera de prendre en pleine tête les gros écarts de température (les grands froids ou les grosses chaleurs). Nous avons cité plus haut tous les termes techniques qui peuvent vous aider à choisir un bon isolant thermique, à savoir :

  • La conductivité thermique
  • La résistance thermique
  • La capacité thermique
  • Le déphasage
  • La résistance à l’humidité
  • La densité

Ça fait beaucoup de données à comparer quand on commence tout juste seulement à comprendre l’isolation d’un van. Disons que ces données vous serviront plutôt à vérifier ce qu’on dit, car les isolants qui sont bons pour le fourgon aménagé ne courent pas les rues non plus. Et on les cite tous ici. Pour simplifier, pour vérifier qu’un isolant est un bon isolant thermique, il faut regarder la masse volumique (qui doit être maximum de 150Kg/m3) et le lambda (qui doit être faible).


Pour vous donner une idée, parmi les très bon isolants thermiques, on retrouve :

  • Le liège
  • La laine (biofib trio, chanvre, coton, mouton)
  • La fibre de bois
  • L’Armaflex (non naturel)
  • La paille de riz (il faut qu’on vous en parle, de ça)

Nous avons récemment remarqué que le fait de « bourrer » ses renforts de laine n’était pas l’idéal, empêchant l’humidité de s’évacuer des murs de nos fourgons. Les renforts sont conçus, dans la majorité des modèles de fourgons, comme des gouttières pour laisser s’écouler l’humidité jusqu’aux trous du sol, conçus pour l’évacuer vers l’extérieur. Nous vous conseillons, aujourd’hui et avec le recul, de laisser les renforts creux et de les recouvrir plutôt que de les remplir ! Cela peut être fait avec du liège ou de l’Armaflex.

L’isolation phonique du fourgon aménagé

Isolation phonique du fourgon

L’isolation phonique, c’est la capacité de l’isolant à vous isoler des bruits extérieurs. Mais également celle d’empêcher les bruits intérieurs de sortir ! On peut facilement sous-estimer l’importance de cette donnée, mais croyez-nous : si vous dormez dans un endroit bruyant (exemple : camping, montagne avec des vaches et des cloches, bord de route, ville…), une isolation phonique peut réduire jusqu’à la moitié du bruit. En plus de pouvoir faire des grasse mat’ au soleil grâce à une super isolation, vous pourrez faire des grasse mat’ en pleine ville si vous faites bien votre choix, elle est pas belle la vie ?

CHAPITRE 4 :

Budget : combien ça coût d’isoler un fourgon aménagé?




Le coût de l’isolation en fonction de la taille du fourgon

Prix isolation

Il sera difficile d’apporter une réponse universelle à cette question, car cela dépend à la fois de la taille du fourgon et de l’isolation choisie. Nous vous donnons donc dans cette partie les prix moyens pour chaque isolant adapté au fourgon.

Le prix du liège expansé

11€/m2 pour le liège de 2cm d’épaisseur 7€/m2 pour le liège de 1cm d’épaisseur.

Liège expansé fourgon

Le liège expansé est vendu sous forme de panneaux rigides. Les épaisseurs qui nous intéressent pour un fourgon seront 2cm (pour le sol) et 1cm (pour les parois).

  • Pour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez donc 40€ environ pour le sol et environ 50€ pour les parois. Si l’espace vous le permet vous pouvez combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac. L’isolation complète vous coûtera alors environ 300€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.
  • Pour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 60€ pour le sol et environ 80€ pour les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé). L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.
  • Pour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 70€ pour le sol et 115€ pour les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.

Dans nos calculs, nous ne mettons pas de liège au plafond car nous préférons y installer du biofib trio seulement. Si vous souhaitez en installer au plafond, doublez le prix du sol pour avoir une estimation plafond compris.


Le prix du liège projeté

200€ à 280€ par pot de 12KG. 1 pot = 6m2.

liège projeté fourgon

Les calculs seront un peu plus difficiles pour le liège projeté, car cela dépendra de votre manière de le projeter, justement. Mais c’est l’isolation la plus chère (mais aussi la plus efficace). Chez Kenzai, un pot de 12Kg vaut 280 euros, et il faut environ 7 pots pour faire un fourgon de taille moyenne. Un pot fait en moyenne 6m2. Pour isoler la totalité d’un fourgon, on peut donc imaginer utiliser :

  • 4 pots pour un petit fourgon type L1H1, qui a à peine 20m2 à isoler, soit un total d’environ 1 120€
  • 6 pots pour un fourgon moyen type L2H2, qui a environ 30m2 à isoler, soit un total d’environ 1 680€
  • 7 (voire 8) pots pour un grand fourgon type type L3/L4H2 qui peut avoir jusqu’à 45m2 à isoler, soit un total d’environ 2000€ (ne vous étranglez pas)

Il faudra ajouter à ce prix le prix du pistolet à crépir, qui coûte 50€. Cela paraît dérisoire au vu du prix de l’isolation, non ? Si vous souhaitez ajouter de la laine à cette isolation (attention : ne mettez pas de frein vapeur dans ce cas), c’est le prochain isolant dont on parle.

Le prix de la laine Biofib trio

7,05€/m2 en panneau de 45mm

Biofib trio fourgon

La laine biofib trio (chanvre, lin et coton) est vendue en panneaux de 45 à 200mm, mais ce sont les panneaux de 45mm (=4,5cm) qui sont le plus adaptés à l’isolation du fourgon. Souvent, nous conseillons de le combiner avec du liège expansé. Nous déconseillons d’en poser sur le sol, car cet isolant pourrait finir par se tasser avec le temps, et la gestion de l’humidité serait plus difficile (voire carrément impossible).

  • Pour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 100€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible. Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 300€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.
  • Pour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 130€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello.
  • Pour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 160€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.

Ajouter entre 20 et 30€ de laine en vrac (mouton, chanvre ou biofib) à cette isolation pour les renforts, si vous souhaitez en mettre dedans car ce sont de véritables ponts thermiques.

Ce matériau est de plus en plus controversé dans le domaine de l’isolation de fourgons (la nouvelle star qui la remplace est aujourd’hui l’Armaflex). De notre côté, Kirikou est isolé depuis presque 4 ans avec le combo biofib trio + liège expansé et laine de mouton dans les renforts, et aucune trace de moisissure ou d’air malsain ne sont encore apparues. Cette isolation reste conseillée pour les fourgons, à condition de bien poser un frein vapeur, et d’aérer correctement le fourgon tous les jours si vous vivez dedans (conseil valable pour tous les isolants). Il est difficile de donner un avis définitif (bon ou mauvais) sur cet isolant sur le long terme, car il est utilisé en grand nombre dans les fourgons depuis seulement environ 5 ans. Est-ce qu’un fourgon tiendra sans moisissures et sans rouilles avec cet isolant plus de 10 ans ? C’est encore difficile à dire, mais nous sommes plutôt confiants (à condition que la pose soit parfaite) !

Le prix de la laine de chanvre

7,60€/m2 en panneau de 45mm

laine de chanvre fourgon

La laine de chanvre est vendue en panneaux de 45 à 200mm, mais ce sont les panneaux de 45mm (=4,5cm) qui sont le plus adaptés à l’isolation du fourgon. Souvent, nous conseillons de le combiner avec du liège expansé. Nous déconseillons d’en poser sur le sol, car cet isolant pourrait finir par se tasser avec le temps, et la gestion de l’humidité serait plus difficile.

  • Pour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 110€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible. Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 310€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.
  • Pour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 135€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 530€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.
  • Pour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 170€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 640€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.

Ajouter entre 20 et 30€ de laine en vrac (mouton, chanvre ou biofib) à cette isolation pour bourrer les renforts, véritables ponts thermiques.

De plus en plus de professionnels conseillent de revenir à cet essentiel, et d’oublier le Biofib trio (à cause du coton qu’il contient). Il peut donc être plus rassurant sur le long terme de partir sur ce matériau, ou sur du Biofib chanvre-lin (sans coton).

Le prix de la paille de riz

6,2€/m2 en panneau de 45mm

paille de riz fourgon

On vous présente un petit nouveau ici ! Cette future star de l’isolation de fourgon est à la fois léger, pas cher, efficace et supra écologique. Ce sont les déchets de la riziculture qui, au lieu d’être brûlés faute d’usage, sont recyclés et mélangés à des fibres végétales pour créer un isolant en panneau rigide (c’est plus rigide que la laine).

  • Pour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 70€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible (et à la laine en vrac pour les renforts). Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 270€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.
  • Pour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 90€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€ et le scotch qui va avec.
  • Pour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 130€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€ et le scotch qui va avec.

Le prix de l’Armaflex en 19, 25 et 32mm

Entre 13 et 30€/m2 en fonction de la gamme et de l’épaisseur choisie

armaflex fourgon

Tuto armaflex mockup

L’Armaflex est une très bonne alternative (non naturelle) pour les fourgons ayant une faible charge utile ou peu d’espace à consacrer aux murs (petits fourgons ou fourgons moyens et très grandes personnes). C’est une isolation qui reste chère au mètre carré, mais à laquelle il n’y a rien besoin d’ajouter (sauf éventuellement un peu de laine en vrac pour les renforts, mais c’est 20€ les 10kg). Nous conseillons les épaisseurs à partir de 19mm pour une belle efficacité.

  • Pour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez entre 200€ (19mm) et 475€ (32mm) pour l’isolation complète du fourgon, en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)
  • Pour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez entre 300€ (19mm) et 680€ (32mm) en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)
  • Pour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez entre 450€ (19mm) et 1 000€ (32mm) en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)

Les prix moyens indiqués sont basés sur les sites d’Ecobati et materiaux-naturels.


Notre avis : le budget raisonnable à consacrer à l’isolation de ton fourgon aménagé

Il n’y a pas vraiment de « budget raisonnable » pour une isolation. Enfin si, mais cela s’adaptera en général à votre projet personnel. Vous n’allez pas mettre 1 500€ d’isolation dans un vieux fourgon récupéré chez mamie à 2000€ pour partir seulement en vacances et weekend, par exemple ! Par contre, pour un fourgon sûr et solide, dans lequel vous vivrez toute l’année ou partirez en longs voyages, pourquoi pas imaginer une isolation plus chère !

Une isolation chère, selon nos critères, est une isolation qui dépasse les 500€. Au-delà de 500€, réfléchissez bien à l’investissement que vous allez faire ! Car si votre fourgon vous lâche, c’est bien l’une des seules choses que vous ne pourrez pas récupérer (contrairement au chauffage, à la pompe ou au plan de travail, par exemple).

CHAPITRE 5

Où acheter l’isolation pour mon fourgon ?




Aucun partenariat ou liens affiliés quelconque par ici, nous ne vous conseillons que le meilleur selon, notre expérience et celle de nos clients Vancamp.

Il existe peu d’entreprises, actuellement, qui sont capables à la fois d’assurer un stock de produits utiles pour le fourgon aménagé, mais aussi des supers conseils. C’est ce que nous avons trouvé avec Ecobati.

Ecobati est une entreprise spécialisée dans l’isolation thermique et phonique, avec une particularité très importante : tous leurs produits sont écologiques, 100% respectueux de l’environnement. Le plus : ils vendent également des produits de décoration écologique (peinture, lasures, etc.). Pour faire simple : vous pouvez commander chez Ecobati les yeux fermés pour faire de votre van un véritable petit cocon dans le respect le plus total de l’environnement.

Pourquoi nous avons choisi de travailler avec eux ? Tout simplement parce que leur site est une véritable mine d’or d’informations sur l’isolation. Ce qui nous a donné la certitude qu’ils savent de quoi ils parlent ! Par contre, attention, niveau prix ils restent en général un peu plus élevés que matériaux-naturels.

Ils ont isolé et conseillé des dizaines de véhicules pour les transformer en lieu de vie sain. Selon eux, les produits les plus adaptés à l’isolation d’un fourgon sont le liège blanc, le liège noir et le biofib. Suivant l’épaisseur utilisée, le liège s’adapte très bien à la structure des fourgons à aménager – souple pour les rouleaux de liège blanc, rigide pour le liège noir.

Si vous souhaitez trouver du liège projeté, il faudra plutôt se tourner vers materiaux-naturels ou Kenzai.

ecobati
materiaux naturels
Kenzai

CHAPITRE 6 :

Point technique : les meilleurs isolants naturels pour fourgon, van et camion aménagé




Le tableau comparatif des isolants naturels

Isolation fourgon

Nous vous avons concocté un petit tableau des isolants 100% naturels que l’on peut retrouver aujourd’hui sur le marché de l’isolation pour fourgon. Nous avons récolté ces informations auprès de vanlifers, de professionnels, d’artisans et avec notre propre expérience. Car selon nous, les données techniques sont très intéressantes à connaître, mais données à la base pour une isolation de maison. Rappelons quand même que le fourgon est composé de tôle (on avait vraiment besoin de le rappeler ça ? Non en fait … Bon, maintenant que c’est là!). Et la tôle constitue en elle-même un composant assez difficile à isoler, car elle capte très (trop) bien les différentes températures, et est assez sensible à la condensation. Nous n’avons donc pas voulu ici vous donner une liste de données techniques qui ne vous parlerait que si vous étiez déjà bien renseignés sur le sujet. On vous a donc tout simplifié dans le tableau suivant.

Et dans la vraie vie ? Exemple de nos amis vanlifers

Notre spot pour le déjeuner. Biosphère de Sian Ka’an.
  • La laine de verre (en complément du multicouche) : Marion & Flo de TheTravellingShed dans leur ancien van Harrison. Nous ne le conseillerions pas aujourd’hui (et eux non plus), car cette dernière est dangereuse pour la santé à la pose. Dans leur nouveau fourgon, ils ont posé du liège expansé + biofib trio + textile recyclé pour les renforts
  • Le liège projeté : Maggy et Gilles, de @coucouliberte, qui en sont super contents ! C’est une super isolation mais qui coûte très cher.
  • La laine de chanvre : Hélène et Aubin de Vent contraire

De nombreux autres isolants sont possibles pour le fourgon, mais nous avons décidé de ne pas les mettre. Apparaissent ici uniquement les isolants que nous considérons comme les meilleurs pour un fourgon.


Évitez absolument tout ce qui est isobulle, ouate de cellulose ou argile. Nous avons vu certaines personnes recommander ces isolants, mais ils sont lourds, moisissent vite, ne sont pas efficaces et ont une faible durée de vie.



CHAPITRE 7 :

Cas par cas : quelle isolation choisir pour mon cas bien précis?



Grâce aux accompagnements Vancamp que nous faisons, à nos nombreuses rencontres avec des artisans et à notre expérience, nous avons une idée assez précise sur la question de l’isolation (même si nous continuons de nous renseigner et de nous tenir au courant).

Coaching individuel PF

Il est essentiel de choisir votre isolation en fonction de plusieurs critères importants, qui sont :

  • Les termes techniques que nous vous avons donné en début d’article (à savoir la résistance thermique, la conductivité thermique, la capacité thermique et le déphasage
  • La résistance à l’humidité, qui est très importante étant donné que le fourgon est un espace restreint entouré de tôle dans lequel se concentre vie, douche et cuisine
  • Le poids, étant donné que la charge utile de votre fourgon n’est pas illimitée
  • La résistance au feu, pour ne pas que votre maison sur roues s’enflamme en quelques secondes
  • La toxicité : certains isolants dégazent longtemps après la pose, et vont directement dans vos narines et vos poumons. Il vaut mieux opter pour une isolation sains pour votre santé, non ?

MAIS : nous vous déconseillons de choisir votre isolation en partant dans des études comparatives poussées. Si vous n’êtes pas familièr.e avec le monde de l’isolation, vous risquez de perdre un temps monstre pour en arriver au même constat que ce que vous trouverez dans cet article ou dans notre manuel du fourgon aménagé, qui évoluent en fonction des recherches et des constatations que nous pouvons faire dans la réalité.

De plus, les données sont affichées pour des maisons. Il est donc plus fiable aujourd’hui de se fixer sur le recul que nous avons grâce à l’explosion du marché de l’aménagement de fourgon (recul que nous n’avions pas il y a encore 3 ans). Aujourd’hui, plusieurs vanlifers et professionnels ont un recul de plusieurs années sur les isolants qu’ils ont pu utiliser (nous aussi, d’ailleurs). La tôle est un matériau étanche. Aucune humidité ne peut s’échapper de cette dernière, contrairement à une maison dont les murs sont poreux. Les contraintes d’un fourgon sont très spécifiques. Petit et étanche, c’est un endroit dans lequel toutes les pièces de vies sont mélangées et dans lequel le taux d’humidité peut très vite monter. D’autre part, le fourgon est voué à se déplacer souvent. Cela veut dire qu’il va être impossible de choisir une isolation qui peut convenir à une situation concrète et figée.

Voici un tableau qui pourra vous aider à vous décider :

ISOLANTCONSEILLÉ POUR …
ARMAFLEXLes fourgons/bus avec beaucoup de vitres (humidité plus forte que chez les autres), les petits fourgons qui ont besoin d’une isolation mince pour gagner de l’espace, fourgons avec faible charge utile, et pour une utilisation du fourgon majoritairement en région humide. L’exigence d’aération sera moindre qu’avec un fourgon isolé à la laine, mais malgré tout élevée : 30mn à 1h par jour, surtout pendant la préparation des repas, sont conseillés. Si vous ne posez que de l’armaflex, faire en sorte que son épaisseur soit aussi épaisse que l’épaisseur des montants. Si vous avez le budget et la charge utile disponible pour le faire, vous augmenterez beaucoup votre confort à l’année en ajoutant par-dessus de la laine (de préférence du chanvre).
LAINE (BOIS, CHANVRE, TRIO) SEULEDéconseillée seule. TOUJOURS poser une base sur la carrosserie, dont les privilégiées sont : armaflex et liège projetée en priorité, liège projeté si le budget bloque. Pour le frein vapeur, nous vous invitons à regarder la vidéo de Jean-Baptiste et John et à lire notre manuel du fourgon aménagé pour tout comprendre.
LIÈGE EXPANSÉ + LAINEPour les personnes qui ont envie de maximiser leur confort d’été, car le déphasage de la laine est très bon (=le temps que met la chaleur à aller de la tôle, traverser l’isolant puis entrer dans l’habitacle). Très utile si vous avez des animaux, couplée avec un lanterneau ventilateur ! Fortement déconseillé dans des fourgons/bus avec beaucoup de vitres et pour une utilisation majoritaire du fourgon dans des régions humides et très humides. Aération d’au moins 2h par jour obligatoire avec ce type d’isolation, fortement déconseillé de faire sécher des vêtements à l’intérieur ou de stocker du linge humide/mouillé, et fortement conseillé d’aérer en grand pendant la préparation d’un repas et après.
LIÈGE PROJETÉL’une des meilleures isolations en fourgon, mais nous déconseillons de le poser seul si vous souhaitez avoir un confort important en été comme en hiver. Nous vous conseillons dans ce cas de le coupler avec de la laine (de préférence le chanvre).
LIÈGE PROJETÉ ou ARMAFLEX + LAINECette isolation est adaptée à tout type de fourgon et à tout type de situation, mais attention : elle est très chère si vous partez sur du liège projeté en base. Son alternative économique est le liège expansé. À éviter malgré tout dans les fourgons/bus avec beaucoup de vitres si vous avez une forte utilisation en hiver (adapté si vous ne l’utilisez que l’été) et dans les régions humides à cause de la laine. Exigence d’aération élevée à cause de la présence de la laine. Nous vous conseillons de vous tourner vers de la laine de chanvre.
MULTICOUCHESConseillé pour les petits budgets, pour une utilisation du fourgon très occasionnelle et surtout en été. Cet isolant est peu efficace, mais apporte quand même un confort visible si on compare avec un fourgon non isolé.

Toutes les charges utiles ne se valent pas. Par exemple, un fourgon moyen (type vieux Ducato L2H2) qui a une charge utile de 1 tonne 4 est une très bonne charge utile. Vous pourrez vous faire plaisir sur l’aménagement (avec modération, TOUJOURS). Par contre, une même charge utile de 1 tonne 4 sur un fourgon plus grand, type Volkswagen Crafter L3H2 sera une charge utile plutôt faible, car la surface à aménager est plus grande ! Il faudra donc être ultra vigilant, en commençant pas le choix d’une isolation légère.

Si vous vivez en fourgon à l’année, nous vous conseillons le combo liège projeté ou armaflex + laine. Attention cependant aux endroits vraiment humides. Si vous vivez dans une région très humides plus de la moitié de l’année, il faudra prendre de grosses précautions pour garder la laine intacte : déshumidificateurs (manuels ou électriques), aération plusieurs fois par jour, aération pendant la cuisine, etc. Ces précautions sont à prendre avec tous les types d’isolation, mais particulièrement celle-ci. La laine est très résistante à l’humidité, mais toujours un peu moins qu’un matériau non naturel comme l’Armaflex.

CHAPITRE 8 :

Pour quelle isolation opter, au final ?



Si vous lisez cet article, c’est sûrement que vous êtes en train de rechercher l’isolation parfaite pour votre fourgon. Mauvaise nouvelle … Elle n’existe pas ! Il existe des solutions meilleures que d’autres, mais il existe beaucoup, beaucoup de bonnes solutions. Nous avons parlé ici particulièrement de l’isolation naturelle, mais aussi d’autres solutions pour les cas qui l’imposent. Le problème, c’est que l’isolation d’un fourgon est très difficile à choisir. Parce que, même si on choisit une isolation naturelle (ou pas) avec de très bons chiffres sur le papier, on aura froid l’hiver et chaud l’été. Encore une fois, notre fourgon est en TÔLE, et les chiffres sur les sites sont indiqués pour des maisons (même s’ils restent sensiblement les mêmes, il y a une différence). Les variations de température, quoiqu’il arrive, se feront sentir. Comme dans une maison, finalement, mais en pire (comme c’est un fourgon. En tôle. Vous me suivez?). Passer à l’achat pour ce pôle de l’aménagement est l’une des choses les plus difficiles, avec l’électricité. L’isolation, parce qu’il y a beaucoup trop d’informations sur le sujet et qu’on fini par s’y perdre, et l’électricité parce que quand on n’y connait rien, on ne sait pas par où commencer.

Si on peut vous donner un conseil, c’est : lancez-vous. Il n’y a pas d’isolation parfaite, mais il y en a beaucoup de bonnes. En général, ce sont les mêmes qui ressortent : laine naturelle, liège projeté ou expansé, armaflex, polystyrène (si vous en avez en recup sous la main) et multi couche. Le dernier est assez délicat à poser, et protège beaucoup moins bien des températures extrêmes (c’est du vécu), mais pour les autres … Allez-y ! Ce sont toutes des bonnes solutions. On vous conseille bien-sûr de vous tourner vers une isolation naturelle, mais il se peut que vous ne puissiez pas à cause d’un manque de place (si vous isolez un T4 par exemple, et que vous voulez garder le moindre millimètre de place) ou d’un manque de charge utile.


Le bois est également un très bon isolant. N’oubliez donc pas que votre habillage viendra finaliser l’isolation ! Nous le voyons bien dans notre propre fourgon (Caliméro), qui a une cloison de séparation en bois entre l’avant et l’arrière. Nous avons un petit volet que l’on peut ouvrir ou fermer. Quand on l’ouvre et qu’on passe la main devant pour aller chercher quelque chose, la différence de température (chaud ou froid) est souvent incroyable (et de plusieurs degrés !).





Isolation & homologation

Vous avez tout à fait le droit d’emmener votre fourgon au contrôle technique avec une isolation et un habillage. Tant que vous ne respectez pas les 5 conditions pour être vu comme un camping-car aux yeux de la loi, vous pourrez passer votre contrôle technique avec la mention CTTE sur votre carte grise sans problème ! Vous pouvez donc y aller avec l’isolation, l’habillage et même l’électricité sans problème, et surtout sans hésitation. 




Vous avez encore des questions ?

FAQ fourgon aménagé

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141 commentaires

franck 10 novembre 2023 - 17 h 28 min

Bonjour, je me demande pourquoi préférer un frein vapeur à un pare vapeur ? A priori le frein vapeur qui ralentit le passage de la vapeur sans l’empêcher est plutôt adapté à des parois perspirantes, la taule ne respire pas et retient tout, du coup peut être qu’un pare vapeur serait plus adapté ?

Reply
Pierre-François Lecardez 13 novembre 2023 - 22 h 45 min

Hello, pour nous ce n’est pas compatible pour un van. Toutes les règles d’isolation classique sont effectives dans une maison, mais dans un van c’est complètement différent 🙂

Reply
Lachery Nicole 19 octobre 2023 - 14 h 04 min

Bonjour, votre site est vraiment très utile. Nous avons un Trafic L2H1 que nous avons fait isoler avec du liège projeté et de la laine de chanvre. Je m’interroge sur la partie cabine qui n’est donc pas isolée. Que faire ? Je vous remercie de bien vouloir m’éclairer sur ce point.

Reply
Pierre-François Lecardez 23 octobre 2023 - 7 h 50 min

Hello, pour la partie cabine une isolation à l’Armaflex pourrait être une solution, mais avec tous les branchements et les garnitures etc, il quasiment impossible d’isoler complètement une cabine avant malheureusement.

Reply
Ilan 27 août 2023 - 23 h 28 min

Bonjour et merci BEAUCOUP pour toutes ces ressources précieuses, j’achète votre ebook d’ici quelques jours (ah les fin de mois quand on aménage un fourgon…) pour aller plus loin notamment sur les normes VASP pour l’aménagement de Pirouette, mon Ducato L4H2 natural power où je vais vivre à l’année.

J’ai une question à laquelle je ne trouve de réponse nulle part :

En plus de l’isolation de l’arrière du fourgon, Je réfléchis sérieusement à isoler également tout le métal nu de la cabine conducteur au liège projeté, dont le métal qui se trouve sous les caches plastiques qu’il est possible de démonter. Je prévois un aménagement type maxi-salon avec embases rotatives et n’aurai donc pas de cloison pour isoler la partie « vie » de la partie « conduite ». Tout ce métal nu doit représenter un sacré pont thermique, ce qui me fait craindre la condensation d’une part et me fait craindre de dépenser une fortune en isolation pour rien le froid ou le chaud n’a aucun problème à rentrer par l’avant (pour les parties vitées j’ai une protection thermique pare-brise extérieure). Idem pour les portes et le tableau de bord (quitte à bien se prendre la tête pour le démontage/remontage)

Savez-vous si cela est autorisé ? Et le recommanderiez-vous?

Merci d’avance pour vos lumières ! 🙏

Ilan

Reply
Pierre-François Lecardez 5 septembre 2023 - 14 h 00 min

Hello, oui ça peut le faire sans aucun problème, aux USA et au Canada beaucoup de gens le font pour ceux qui vivent dans des zones très froides.

Reply
Sophie 31 juillet 2023 - 0 h 57 min

Bonjour,

Est-ce que l’isolation phonique de type alubutyl est toxique ? Ayant pour projet d’aménager un berlingo et donc peu de place, est-ce utile de mettre de l’alubutyl en plus de l’armaflex ou est-ce que cela fait double emploi ? Mon autre idée serait de ne mettre que du liège expansé afin d’être plus écologique mais est-ce que cela sera suffisant ?

Merci et belle journée,
Sophie

Reply
Pierre-François Lecardez 1 août 2023 - 12 h 25 min

Hello Sophie, c’est du double emploi, de l’armaflex te suffira amplement. Bonne journée 🙂

Reply
Ysa 17 juillet 2023 - 11 h 19 min

Merci pour cet article qui va bien m’aider pour upgrader mon camion voyageur 🙂 Il laissait à désirer point de vue isolation

Reply
Pierre-François Lecardez 1 août 2023 - 11 h 50 min

De rien 🙂

Reply
Thomas 13 avril 2023 - 2 h 07 min

Bonjour !
Merci pour votre site il est d’une grande d’aide 🙂
Je suis entrain d’aménager et d’isoler un Fiat Scudo et j’ai opté pour une isolation au liège expansé 10 mm et laine de Chanvre 45 mm. J’ai après lecture compris que le frein vapeur n’était pas recommandé. Cepandant comme le véhicule possède peu de renfort et que de l’électricité passe souvent dedans.
Est il interessant d’opter pour de l’Armaflex de faible épaisseur pour recouvrir les renforts et les surfaces arrondies qui ne seront pas recouverte par le liège et la laine afin de limiter les ponts thermiques?

Reply
Le Van Migrateur 10 mai 2023 - 10 h 15 min

Bonjour Thomas,

Oui, bonne idée ! Tant que tu laisses les renforts vides 🙂

Reply
Eric 16 juin 2022 - 8 h 48 min

Bonjour je voudrais commencer à isoler le sol de mon van Jumper L2h2 Que me conseiller vous ? Je pensais à de l’armaflex puis du stérodur et panneau Osb
Pas certain du sterodur? Mais que mettre à la place
Merci

Reply
Pierre-François Lecardez 30 juin 2022 - 11 h 41 min

Salut Eric, si tu pars sur de l’Armaflex AF, pas besoin de rajouter quelque chose en plus pour ton isolation car le AF offre une isolation thermique et phonique, un pare vapeur intégré et une protection antimicrobienne et anti moisissure.

Reply
Maëlle 3 mai 2022 - 16 h 55 min

Salut! J’ai lu tous les commentaires mais pas trouvé la réponse à ma question…
j’envisage d’aménager un Jumpy, donc j’aimerais optimiser l’espace a fond, et je me demande s’il serait possible de faire une isolation uniquement au liège?
A votre avis, est ce que cela pourrait être suffisant, en mettant du liège en rouleau partout + de l’expansé 2cm + laine en vrac dans les renforts?
Merci de votre réponse,

Reply
Pierre-François Lecardez 11 mai 2022 - 10 h 35 min

Hello Maëlle, oui c’est possible, c’est juste que ton isolation sera moins robuste face au chaud et au froid c’est tout. Belle journée 🙂

Reply
Maëlle 11 mai 2022 - 16 h 16 min

Merci beaucoup pour ta réponse, je me demande si j’applique du liège en rouleau (6mm) partout, et ensuite je viens poser le liège expansé (20mm) en plus sur toutes les surfaces plates qui me le permettent, ou si pour ces surfaces c’est assez si je mets directement le liège expansé sur la tôle? En fait je me demandais aussi s’il est bien possible de superposer des couches de lièges? niveau adhérence de la colle, est ce que vous savez si ça fonctionne bien? Encore merci, vous nous êtes vraiment d’une aide précieuse !! Belle fin de journée 🙂

Reply
Pierre-François Lecardez 28 mai 2022 - 20 h 06 min

Hello Maëlle, de rien 🙂 Concernant la superposition franchement avec l’adhérence de la colle, on est pas sur que ça fonctionne à 100%, ou il te faudrait beaucoup beaucoup beaucoup de colle !

Reply
Jessica 23 février 2022 - 23 h 04 min

Bonjour!
Merci pour toutes ces informations! On vient de se procurer votre manuel, mais niveau isolation nous avons encore quelques petites questions… on a fait l’acquisition d’un citroen jumper l3h2, qu’on veut isoler avec du liège projeté puis de la laine. Petit soucis, le renfort des parois lateral le plus important est de 10cm d’épaisseur, alors que les autres ne sont que de 4.5cm.
Vous avez déjà eu ce probleme? Pensez-vous qu’on doive forcément installer une isolation de 10cm?
Merci d’avance !

Reply
Pierre-François Lecardez 25 février 2022 - 14 h 53 min

Salut Jessica, merci pour ton message et ton soutien, pour nous tu n’ai pas obligé de tout combler par rapport à tes 10 cm, ton passage d’air à cet endroit sera juste plus important. Belle journée 🙂

Reply
Dauphin 18 novembre 2021 - 16 h 54 min

Bonjour, dsl mais je ne trouve pas la réponse à mon pb. Pour le plancher BOIS D ORIGINE d une caisse PL, pour faire au moins cher je voulais mettre des plaques de polystyrène ext mais ! Frein vapeur ? Ou pas… Et lequel..?
Ensuite je viens de découvrir de la rouille a l’ intérieur des parois entre l’acier et la mousse d isolation…. Que faire ? Disquer et replaqué ? Sachant que la rouille d en bas ne pourra être atteinte ? Ou ponçage côté ext du panneau, anti rouille et camouflage …? Merci d avance… Je suis très embêté avec tout ça

Reply
Luciliane Gégou 29 avril 2021 - 8 h 45 min

Bonjour !

Un super article comme tous les autres d’ailleurs ! Vous nous aidez énormément à la réalisation de notre projet !
Nous sommes justement en train d’étudier le choix des isolants de notre fourgon et nous aimerions savoir si nous sommes sur la bonne voie ! ^^

Voila ce que nous aimerions faire :
– Sol -> liège expansé 2cm uniquement (si sol lisse sinon mettre des tasseaux entre les « vagues »)
-> pas de laine et pas de freins vapeur
– Parois -> paille de riz 45mm combiné à de l’armaflex de 19 min ou liège expansé de 1cm (nous optons plus pour le liège expansé car nous avons un gros fourgon)
-> laine en vrac pour renfort si besoin
-> frein vapeur
– Plafond -> paille de riz + frein vapeur mais pas de liège

En espérant ne pas être trop à coté de la plaque 🙂 Ce n’est pas toujours simple de prendre les bonnes décisions surtout quand on n’y connait pas grand chose, mais nous avons confiance en nous 💪 et en vous !
En vous remerciant d’avance pour votre avis !

Reply
PF 17 mai 2021 - 16 h 16 min

Salut Luciliane, merci pour ton soutien 🙂

Pour nous, ce que vous projetez tient la route, de toute façon en fourgon, l’isolation est un éternel débat …

Reply
Alexandra 18 avril 2021 - 22 h 31 min

Bonjour,

Votre article est très clair et m’aide vraiment, merci pour tous ces renseignements !

J’ai trouvé de la laine de bois ou du BioFib trio 4,5cm d’épaisseur dans mon budget mais je suis perdue au moment de passer à l’action : ces 2 matériaux présentent respectivement une résistance thermique (R) de 1,5 et 1,12 sur les emballages…
Je suis un peu perplexe, je ne sais pas si je me trompe de donnée ou si ces matériaux peuvent être de qualité médiocre selon l’endroit où on les achète…
Que me conseillez vous pour une isolation de VW T3 habité occasionnellement pour les vacances ?
De fuir ces matériaux ou de me fier à votre tableau qui leur donne une R de 4 et 5,2 ?

Merci !!
Alexandra.

Reply
PF 17 mai 2021 - 16 h 42 min

Salut Alexandra,

Merci pour ton soutien 🙂

La Résistance thermique (R) de 5 est pour du 200 mm donc effectivement pour du 45 mm elle est de 1,12. Notre tableau est peut être trop généraliste et ça pouvait te faire peur on comprends. Donc sur ce que tu as vu, il n,’y a aucune anomalie. Désolé pour la frayeur 🙁

Reply
Alicia 13 avril 2021 - 14 h 54 min

Bonjour!
Merci pour ce blog, c’est une vraie Bible pour la confection d’un van!
Nous avons un utilitaire Peugeot Partner 3 long (CTTE) que nous souhaitons aménager (assez sommairement car ce n’est pas non plus immense…)
Pour l’isolation, nous avons fait le choir de l’armaflex + fibre textile en vrac dans les longerons pour éviter les ponts thermiques.
J’ai l’impression que les avis sont partagés a ce sujet… je lis parfois que c’est top, parfois que ça favorise la condensation, la rouille, etc…
Je ne sais plus trop quoi penser!
Qu’en pensez-vous ?
Merci d’avance! 🙂

Reply
PF 10 mai 2021 - 11 h 14 min

Salut Alicia,

L’isolation des fourgons est un grand débat, il n’y a pas de bons au de mauvais choix, tant que cela est fait dans les règles de l’art, ton fourgon se portera au mieux.

Reply
Pauline 23 mars 2021 - 19 h 29 min

Bonjour a vous et merci pour votre blog ! Une vrai mine d’or qui m’aide à entreprendre ce gros défis d’aménager seule mon fourgon ^^
Sauriez vous par contre, si la laine de mouton dans les renforts (en contact donc de certains fils électrique) c’est sécure ? J’imagine juste le pire avec le court circuit. En même temps, il s’agit là des câbles électriques des feux arrières, peu de chance que ça déraille.
Ou bien vous n’en avez pas mis dans les renforts avec de l’electricité ?
Merci beaucoup de votre réponse :^)

Reply
Le Van Migrateur 29 mars 2021 - 9 h 46 min

Hello Pauline,

Merci beaucoup pour ce mot ! <3

Protège bien tes fils dans des gaines, et surtout dimensionne bien ton circuit électrique et tout ira bien !

Reply
Pauline 24 février 2021 - 16 h 11 min

Bonjour,

Merci beaucoup pour ce site, c’est une mine d’or !
J’ai une question, si j’isole mon van avec uniquement du liège expansé, est-ce que je dois / peux mettre un frein vapeur ?
Merci d’avance de votre réponse !

Reply
Le Van Migrateur 25 février 2021 - 9 h 48 min

Salut Pauline,

Un grand merci !! 🙂
Non, pas de frein vapeur avec le liège.

Bon courage !

Reply
Dominique 22 février 2021 - 16 h 57 min

Bonjour l’équipe du van migrateur,
merci pour toutes vos infos, mais sur les matériaux isolants, je ne suis pas d’accord de voir « laine de verre » et « laine de roche » , ni Armaflex dans un tableau comparatif des isolants naturels !!!
ces laines sont de vrais poisons pour la santé de celui qui le pose et de ceux qui vivent dans le van et en plus leur efficacité est proche de zéro !
l’Armaflex c’est du pétrole (comme le polystyrène à une époque que l’on trouvait dans les camping car) donc très inflammable est absolument pas respirant donc à bannir dans une boite métallique tel qu’un van. Et en plus c’est très très cher.
Si tu rencontre un ami pompier il te dira que si ce matériaux brûle tu n’as que qq secondes pour t’enfuir (asphixie par gaz extrêmement nocifs).
Pour info, j’utilise le liège et la paille de riz.

Reply
Le Van Migrateur 25 février 2021 - 10 h 01 min

Salut Dominique,

Si tu regardes bien, l’Armaflex n’est en aucun cas dans le tableau. Et si tu regardes encore de plus près, nous avons précisé que les 2 laines de roche et de verre étaient déconseillées dans un fourgon 🙂 Ne pas les mettre du tout dans le tableau n’aiderait pas les personnes à se décider ! Le faire apparaître avec tous les inconvénients permet aux personnes qui hésitent à fuir cet isolant. Et si vraiment tu t’attardes encore plus, tu peux lire les 3 lignes en italique en bas du tableau, je te laisse aller les découvrir !

Merci pour ton retour !

Reply
gouédard 18 février 2021 - 22 h 18 min

bonjour
et merci pour vos articles très  » éclairants  » je vais aménager un T6 L2 , et ensuite le présenter à l’homologation VASP .
au chapitre isolation , j’ai prévu un liège projeté ( soliège) , j’essaie de faire toute la péparation avec soin , nettoyage de la tôle et calfeutrement des éléments à préserver sont effectués .
une fois ces opérations terminées ( après le liège projeté ) je fixerai les tasseaux nécessaires à la mise en place des éléments meublants (en cp de 15mm) et de la paroi de finition des cotés et plafond (en CP ext de 5mm ).
mais auparavant j’hésite à pôser une isolation complémentaire au liège projeté et peut être un pare vapeur , si ça doit être fait , que poser et comment ?
merci de votre éclairage
cordialement
christian

Reply
Rémi 4 février 2021 - 11 h 44 min

Bonjour,
Merci pour votre site ! Très riche en infos et complet sur les marches à suivre !
Cependant j’ai une question concernant l’isolation des montants. J’ai vu quelques vidéo où des personnes les isolent avec de la laine en vrac, mouton, ouate de cellulose, etc. Et quelques semaines après ils s’aperçoivent que l’isolation est gorgée d’humidité. Cela empêcherait il à la condensation de s’évaporer par ces montant ? Est ce que isoler avec des granulés de liège en vrac ne serait pas plus judicieux ?
Merci pour votre retour !
Bonne journée,
Rémi

Reply
Le Van Migrateur 5 février 2021 - 11 h 07 min

Hello Rémi,

Un grand merci pour ton gentil mot ! 🙂

De notre côté, nous avons cette isolation et nous n’avons jamais eu d’humidité dans les montants. Il suffit juste de ne pas trop bourré et de faire en sorte que l’air circule bien dans cette isolation en vrac 🙂

Reply
Séb 3 février 2021 - 4 h 22 min

Bonjour !

Encore bravo pour votre site internet rempli d’informations plus qu’utiles. Je vais être prochainement acquéreur d’un T5 4 motion, et je vais chercher à l’isoler phoniquement et thermiquement. Je pense partir sur du full Armaflex AF pour le thermique et Comfortcell pour le phonique. La question que je me pose est la suivante : dois-je poser le phonique par dessus le thermique ou inversement ? Et pour les 2, vaut-il que je le fasse du sol au plafond ?

Merci de votre réponse 🙂

Reply
Le Van Migrateur 5 février 2021 - 11 h 10 min

Bonjour Seb,

L’Armaflex fait les deux, je déconseille de superposer 2 tels isolants.

Merci pour tes encouragements en tout cas et bon courage pour ton projet ! 🙂

Reply
Caroline Leroy 6 janvier 2021 - 16 h 38 min

Bonjour,
j’ai laissé deux commentaires, mais pas sur que voys les avez reçu…🤓
Comment voyons nous vos réponses ?
Via notre mail?
Une belle année à vous 🙏💫

Reply
Le Van Migrateur 8 janvier 2021 - 10 h 59 min

Hello Caroline,

Je réponds seulement aux commentaires reçus pendant les vacances, possible donc que je n’y ai pas encore répondu. Tu reçois une notif dans tes mails normalement 🙂

Reply
Chloé 10 décembre 2020 - 10 h 59 min

Bonjour,
Nous cherchons à aménager un trafic (L2H1).
Dans un premier temps, il faut réaliser tout les câblages électrique, donc installation panneau solaire etc, avant d’isoler ?
De plus, on a pour idée d’isoler la totalité du fourgon avec du Skytech PRO XL (isolant toiture), mais nous ne voyons personne sur le net utiliser ce genre d’isolant (lamba = 0.029 W/m.K), qu’en pensez vous ?
Merci,
Chloé

Reply
Le Van Migrateur 16 décembre 2020 - 10 h 24 min

Bonjour Chloé,

– Dans un premier temps, il faut faire le passage des câbles électriques et effectivement le passage des câbles du panneau solaire avant l’isolation (le panneau pourra être raccordé plus tard). Voici un article qui pourrait t’aider : https://levanmigrateur.com/que-faire-avant-lisolation/
– Je ne connais pas bien cette isolation, mais j’ai l’impression qu’elle est un peu trop étanche pour un fourgon …

Reply
Chloé 7 janvier 2021 - 11 h 53 min

Bonjour,
Merci pour votre réponse !

– Il faut donc faire toute l’installation électrique au préalable ? Je pensais que cette étape venait après..
– Comment ça trop étanche pour un fourgon ?

Merci pour vos articles en tout cas, ils permettent de bien nous guider dans ce gros chantier !

Reply
Le Van Migrateur 11 janvier 2021 - 10 h 55 min

Il faut passer les câbles avant l’isolation oui. La finition de l’installation se fait à un stade plus avancé de l’aménagement effectivement : https://levanmigrateur.com/que-faire-avant-lisolation/

Pour ta deuxième question, je ne me souviens plus de quoi on parlait ahah

Reply
Chloé 11 janvier 2021 - 15 h 49 min

Aha pas de soucis ! 🙂
On parlait de l’isolation du fourgon, un ami nous a donné du Skytech PRO XL (isolant toiture avec un lamba = 0.029 W/m.K), et vous me dites qu’il serait trop étanche pour un fourgon, c’est à dire « trop étanche » ?

Le Van Migrateur 18 janvier 2021 - 10 h 05 min

Ah oui !
J’ai pas utilisé le bon mot pour exprimer mon idée effectivement ahah. J’ai vu que c’était fait pour de la toiture. Je ne connais pas assez bien le produit et me trompe peut-être, mais j’ai peur que ça ne respire pas assez et que ça crée beaucoup de condensation dans le fourgon l’hiver … Ou alors, il faudra essayer de laisser une bonne lame d’air après la pose …

Louis 4 novembre 2020 - 13 h 21 min

Salut,

Déjà merci pour votre site bourré d’infos intéressantes et utiles !
Après beaucoup de tergiversations et d’avis contradictoires, j’en suis arrivé là pour mon isolation + habillage:

Sol
1. Tasseaux 25mm (> épaisseur isolation pour garder lame air)
2. Liège 2mm
3. PSE extrudé 20mm
4. OSB3 9mm
5. Stratifié 8mm

Paroi gauche
1. Tasseaux
2. Armaflex 19mm (9mm sur les renforts – pour les creux, armaflex plus épais ou laine ?)
3. Lambris 8mm

Paroi droite
1. Armaflex 19mm (9mm sur les renforts)
2. CP 7mm (meuble de rangement de ce côté)

Plafond
1. Tasseaux 30-35 (épaisseur à voir pour gommer irrégularités)
2. Armaflex 25mm (9mm sur les renforts)
3. Lambris 8mm

Portes
1. Armaflex 19mm (9mm sur les renforts)
2. CP 5mm

Voilà je me permets juste de vous demander votre avis sur ce plan d’attaque.
Pour le contexte :
– c’est un Expert Standard (L1H1) donc je voudrais perdre le moins de place possible avec isolation+habillage
– niveau utilisation, on est 2 et on va s’en servir régulièrement les week-ends mais toute l’année, notamment pour aller en montagne donc il pourra faire froid quoi…

Merci beaucoup et la bonne journée !

Reply
Ferron J.F. 20 octobre 2020 - 0 h 44 min

Bonjour, je suis nouveau et tout à fait neuneu dans l’aménagement de van, j’ai la possibilité d’acheter un Fiat ducato frigorifique . Pensez-vous que la caisse frigo est en soit déjà une bonne isolation? Et si oui est -il possible de percer les ouvertures nécessaires pour les fenêtres ainsi que les Lanterneaux et aérations. D’avance merci pour votre réponse et éventuel conseil.

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Le Van Migrateur 25 octobre 2020 - 7 h 57 min

Bonjour
Nous avons eu beaucoup de bons retours sur l’isolation des fourgons frigorifiques ☺️ Il est tout à fait possible d’installer des ouvertures dessus.

Belle journée

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Audibp 13 octobre 2020 - 10 h 35 min

Bonjour,

Merci beaucoup pour cet article au top !!
Juste pour vous préciser, je pense que vous vous êtes trompés sur le prix de la fibre de bois au m², c’est plutôt dans les 10 euros (dans votre tableau comparatif).
J’ai acheté votre guide et je trouve qu’il est super !
Merci !!!

Reply
Le Van Migrateur 20 novembre 2020 - 12 h 43 min

Bonjour,

Merci pour la précision 🙂 Dans le tableau, je parle de laine de bois et j’ai bien mis entre 3 et 10 euros le m2, on en trouve à plusieurs prix 🙂

Merci pour ton retour sur le guide, ça me touche beaucoup !

Belle journée

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SIGRID RIGA 12 octobre 2020 - 20 h 02 min

Bonjour,

Et merci pour tout vos conseils ! Je n’arrive pas à me décider concernant l’isolation de mon ford transit entre le liège projeté, l’armaflex et le biofib ! Est-il possible de combiner deux d’entre eux par exemple armaflex et biofb si je mets de l’armaflex sur les parois et ensuite le biofob faut il quand même un pare vapeur ? Merci par avance 🙂 Sigrid

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Le Van Migrateur 25 octobre 2020 - 8 h 00 min

Bonjour,
Un très bon compromis est l’armaflex sur les parois et le biofib dans les renforts pour éviter les ponts thermiques ☺️

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Orion 7 octobre 2020 - 19 h 04 min

Bonjour. J’isole mon fourgon en laine de bois et j’en suis actuellement au sol. Je lis qu’il est déconseillé d’utiliser ce genre d’isolant pour le sol justement. Je compte mettre 4cm d’épaisseur. Qu’en pensez vous car je suis très stressée à ce sujet 😓
Merci

Reply
Le Van Migrateur 8 octobre 2020 - 10 h 20 min

Bonjour Orianne,

La laine n’est pas conseillée pour le sol en général car elle risque de se tasser et de perdre ses propriétés isolantes avec le temps … Il vaudrait mieux partir sur du liège expansé ou projeté :/

Reply
marine 4 octobre 2020 - 11 h 31 min

(Oups, j’ai reposté mon commentaire, je ne l’avais pas mis au bon endroit)

Bonjour,
Merci pour cet article.
Apparemment (selon ses détracteurs), il y a un gros risque de tassement de la laine (dont biofibtrio) dans un van et de moisissure, car elle absorbe l’humidité… Certaines personnes pensent que c’est un effet de mode qui n’est pas du tout adapté à un habitat mobile, et que si c’était vraiment intéressant, cela serait utilisé par les professionnels de camping car.
Qu’en pensez-vous objectivement ? Je ne me suis pas encore faite mon avis sur la question.

Reply
Le Van Migrateur 8 octobre 2020 - 10 h 28 min

Bonjour Marine,

Oui la laine est très critiquée. Mais quand on voit comment sont isolés les camping-car … Il suffirait de comparer un camping-car en plein soleil VS un fourgon isolé de cette manière en plein soleil et voir qui tient le plus longtemps dedans portes et fenêtres fermées ahah.

Si la structure de l’isolation est bien faite et que la laine est bien accrochée dans tous les coins il n’y a pas de raisons que ça se tasse. On a notre isolation depuis 1 an maintenant, et on y accède par quelques petits trous pour vérifier de temps en temps et elle est toujours bien en place, et jamais humide ! 🙂 Pareil pour Kirikou, notre ancien fourgon, qu’on a vendu à l’un de mes meilleurs amis. L’aménagement a maintenant presque 3 ans et tout est nikel.

On a peut-être trop peu de recul aujourd’hui pour certifier tout ça avec une certitude absolue, mais de notre point de vue et selon les retours d’expérience que l’on a ça reste l’une des meilleures isolation.

Reply
Benjamin 30 septembre 2020 - 20 h 39 min

Bonjour, bravo pour votre site c’est vraiment la bible pour un bon aménagement ! Nous nous lançons dans l’aménagement d’un ducato Max 2.8 jtd 7 places pour voyager avec notre fille de 3 ans. Pour l’isolation, nous pensons mettre du liège en rouleau de 2mm sur les parois et portes arrières et du 4 mm sur le sol et plafond+ biofib trio 45 mm sur le plafond, parois et porte arrière, et éventuellement frein vapeur sur les parois. Cela vous semble t’il judicieux ? Que mettre en plus sur le sol ? Nous ne voulons pas perdre trop d’espaces et le biofib 45 mm nous paraît épais ! Le liège 4 mm suffit il ? Quelle épaisseur de CP mettre partout ? Autre question au passage je ne trouve pas de réponse : la camion dispose d’une banquette 4 places que nous avons démonté, cela pose t’il un problème légalement ? Ou pour le CT ? Et à tout hasard est il possible d’installer à la place un me banquette arrière 2 places ? Désolé pour toute ces questions !

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Le Van Migrateur 25 octobre 2020 - 8 h 02 min

Merci pour les encouragements 😊 Pour l’isolation, tout me paraît correct si tu remplaces les mm par des cm avec le liège !

Pour les places tu peux tout faire tant que tu remplaces par des banquettes officielles et homologuées et que tu passes par là DREAL pour changer le nombre de places assises sur la CH

Reply
Louis 14 septembre 2020 - 12 h 13 min

Bonjour, je me pose une question sur l’isolation des longerons et tous les recoins. Quand j’ai contacté un fournisseur pour du coton en vrac, il me l’a déconseillé car pour lui il y aura de la condensation et ça sera amené à pourrir le coton…
Egalement je me demandais, pourquoi ne pas appliquer du liège très fin (2 ou 4 mm par ex) sur toute la parois, longerons compris ?

Reply
Le Van Migrateur 28 septembre 2020 - 11 h 02 min

Bonjour Louis,

Il y a encore beaucoup de réfractaire à l’isolation naturelle à la laine … Pour nous le mieux restera le mélange de coton et de chanvre ou de coton et de lin ou les 3 à la fois pour lutter contre l’humidité. Le coton seul effectivement risquerait d’être plus sensible à l’humidité.

Le liège expansé est rempli de trou d’air, c’est donc loin d’être l’idéal de le mettre sur les longerons.

Reply
Jean-Paul 24 août 2020 - 17 h 03 min

Bonjour, bravo pour tous les renseignements que vous fournissez à nous tous pauvres novices de la Vanlife! Et bravo pour votre site!! Je viens de mettre mon T3 à poil et je compte isolé avec du coton recyclé Metissé de chez Castorama, ai-je besoin de poser un pare-vapeur ensuite sachant que si je mets un habillages lambris ça doit logiquement respirer.
Merci d’avance pour votre réponse et bonne continuation à vous!
J.P

Reply
Le Van Migrateur 13 septembre 2020 - 10 h 29 min

Bonjour Jean-Paul,

Merci pour tes encouragements ! 🙂
Je dirais qu’avec du coton oui, ce serait pas mal de mettre un FREIN* vapeur… Ce n’est pas uniquement pour faire respirer, ça a aussi un rôle de régulateur par rapport à la tôle et au lambris.
Bonne continuation dans ton aménagement !

Reply
BOCK François-Xavier 2 août 2020 - 22 h 44 min

Bonsoir ,
Merci pour votre article très intéressant et clair .
Je souhaite isoler un T5. Initialement , j’étais partis sur liège + multicouches, mais après votre article , je pense avoir changé d’avis. J’hésite entre liège +polystyrène et armaflex. Avez-vous un avis sur la question ? Et est ce qu’il est intéressant d’ajouter du liège avec l’armaflex ?
Pour les montant, je comptais initialement mettre de la mousse expensive, mais j’ai lu sur certains blogs que ça pouvait faire éponge , quel est votre avis là dessus ? (sachant que je n’y logerais pas de à plein temps )
Et enfin, dernière question, à combien vous est revenu à peu prés votre isolation ?

Reply
Le Van Migrateur 5 août 2020 - 11 h 10 min

Hello,

Notre isolation nous est revenue à 350 euros pour le premier fourgon et à 450 euros pour le deuxième, plus grand.
On te déconseille le combo Liège + polystyrène et armaflex. Liège et Armaflex, déjà, ne vont pas vraiment ensemble. Liège + polystyrène à la limite pourquoi pas, mais la pose risque d’être laborieuse… On te conseille plutôt soit de l’armaflex épais seul, soit du liège projeté seul, soit du liège + laine + frein vapeur.

Bon courage ! 🙂

Reply
BOCK 5 août 2020 - 21 h 40 min

Bonjour, merci de votre réponse clair, je vais donc creuser du coté de l’armaflex…

Reply
Brieuc Perherin 30 juillet 2020 - 23 h 42 min

Bonjour
J’ai opté pour l’isolation biofip trio + pare vapeur, mais j’ai du multicouche que j’ai déjà acheter et j’aimerais le mettre après le bio FIP en respectant les lame d’air de 2cm. Es ce une bonne idée ?

Reply
Le Van Migrateur 1 août 2020 - 15 h 44 min

Bonjour,

Il y en a qui le font, mais de notre côté on n’en voit pas vraiment l’intérêt. Ça va te faire perdre de l’espace .. Par contre, privilégie le frein vapeur plutôt que le pare vapeur (vraiment pas une bonne idée en van). 🙂

Reply
Elodie 23 juillet 2020 - 22 h 40 min

Bonjour !

Je suis en train de préparer l’aménagement de mon camion caisse iveco 35-8. Je pense partir sur une isolation liége + le mélange des 3 laines. Ayant un assez grand espace à aménager et une limitation en poids bien évidemment, je voulais partir sur du liège expansé 10 mm. Pensez-vous que cela est suffisant ou trop peu en terme d’épaisseur?

Je vous remercie infiniment pour votre réponse et très belle suite à vous.

Elodie.

Reply
Le Van Migrateur 30 juillet 2020 - 9 h 53 min

Bonjour,

Le liège 1cm convient parfaitement oui :). Bon courage !

Reply
Nicolas F 15 juillet 2020 - 8 h 23 min

Autre question: quelle épaisseur de contreplaqué utilisez vous ? Merci 🙂

Reply
Le Van Migrateur 16 juillet 2020 - 13 h 04 min

Cela dépend de l’utilisation, on va du 5 au 15

Reply
Nicolas F 15 juillet 2020 - 8 h 21 min

Bonjour à vous , tout d’abord merci pour ce site très complet !
Cependant j’ai une question
Vous proposez les 2 types de liège (le noir et le blanc) qui ont des proprietes différentes donc faut il poser les 2 ou seulement soit du blanc ou soit du noir? Merci !

Reply
Le Van Migrateur 16 juillet 2020 - 13 h 04 min

Hello Nicolas, merci pour ton gentil mot ! 🙂
Le noir en plaque est celui que nous avons utilisé, et il est top !

Reply
Léa 9 juillet 2020 - 23 h 14 min

Bonjour!
Merci beaucoup pour vos imformations précieuses! Je me posais une question sur l’utilisation de la mousse en spray! J’ai vu de nombreux vanlifers aux US en parler. Si j’ai bien compris, c’est une mousse polystyrène qui s’applique directement sur les paroies du van et qui gonfle pour bien remplir tous les espaces vides. Les avantages serait la resistance a l’eau, le fait que, comme ca touche partout la paroi, il n’y aurait pas de differentiel de temerature au niveau du métal meme, et donc pas de condensation et de rouille, une R-value de 6, une isolation sonore, une soliditée face aux vibrations… Il en existerait meme des « écologiques », sans hydrofluorocarbures . Bref, a part le prix (elevé car la pose serait compliquée et il faudrait avoir recours a des professionels), ils le presentent comme étant le meilleur choix pour qui peut se le permettre. Sauf que je ne voit personne en parler en France! Y a t’il des raisons pour cela? J’avoue que la durabilité m’inquiete, et puis, étant végétalienne, la laine de mouton me semble une super option qui m’irait pas!
Bonne journée 🙂

Reply
Le Van Migrateur 16 juillet 2020 - 13 h 02 min

Hello Léa,

Une bonne alternative écologique et facile à trouver à ce que tu expliques là serait le liège projeté 🙂

Reply
Karine Chiasson 26 juin 2020 - 0 h 00 min

Bonjour,

Bravo pour votre site web! J’adore vos suggestions qui sont écologiques!

Nous sommes présentement dans le projet de convertir un Ford Transit en camper van. Pour l’isolation des mûrs, nous avons déjà prévu mettre de la laine de mouton. Par contre, puisque la hauteur de notre toit est juste pour mon conjoint, nous sommes très limités en ce qui concerne l’épaisseur de l’isolation du plancher et nous sommes à la recherche d’une autre alternative qui est plus mince. Nous cherchons à isoler surtout pour le bruit, et nous allons mettre un plancher en contreplaqué par-dessus. Ce n’est vraiment pas évident de se retrouver dans toutes les information disponibles à ce sujet. Alors, voici mes questions:
1. Quelle épaisseur de liège recommanderiez-vous?
2. Est-ce qu’il faut absolument coller le liège sur la carrosserie du fourgon ou on peut juste étendre, mettre le contre plaqué par-dessus et visser ensemble dans la carrosserie?
3. Est-ce qu’on doit égaliser le plancher avant de poser le liège (le plancher est fait en ondulation). J’ai lu à plusieurs endroits que le liège pouvait être friable si on le posait tel quel.

Merci beaucoup!

Reply
Le Van Migrateur 29 juin 2020 - 9 h 22 min

Hello, super projet ! 😊

1. 2cm
2. Plutôt la deuxième solution
3. Nous l’avons posé tel quel et nous sommes très confortables en hiver comme en été, sans rien entendre alentours (et personne ne nous entend de dehors)

Reply
Oceane 3 juin 2020 - 0 h 22 min

Bonjour,
On souhaite isoler notre fourgon fiât ducato l2h2 avec sur les côtes du liège en rouleau de 4 mm, ainsi que de la biofibtrio de 45mm plus un frein ou pare vapeur .
Sur le sol : liège expansé en 20 mm
Le plafond : hésitation entre du liège expansé ou la même isolation que les murs . ( nous faisons 1m80 et 1m85 donc les cm comptent)

1- qu’elle différence entre frein et pare vapeur et qu utiliser dans mon cas ?
2- nous sommes relativement grand, serait ce plutôt judicieux de mettre du liège expansé au plafond plutôt que de la biofib ? Allons nous vraiment ressentir la différence de température ?
3- l isolation vous paraît elle correcte ? ( ce n’est ps pour y vivre dedans à l année mais pour faire des sorties et séjours )
4- je vois que vous prévoyez seulement 15 m2 d isolation pour un l2h2 ? J’ai dû me planter dans mes calculs car je tombe sur du 30m2 environ soit plus du double ….
5- j’ai vu que pour le sol vous conseillez plutôt de la fibre de bois ? Quels sont les avantages par rapport au liège expansé ?

Cordialement

Reply
Le Van Migrateur 22 juin 2020 - 11 h 40 min

Bonjour Océane,

1. Préfère du frein vapeur, dans tous les cas
2. La biofib est mieux pour le plafond, nous avons testé les deux et c’est ce que nous avons préféré
3. Oui, parfait !
4. Ça dépend des mesures de ton L2H2, ça dépend des marques 🙂

Belle journée

Reply
Aurele 13 avril 2020 - 11 h 19 min

Bonjour,
Merci pour ce beau site très intéressant et top pour faire fonctionner les méninges !
Cependant, sur cette partie je n’arrive pas à comprendre le R que vous trouvez pour chaque matériaux dans le tableau…
Si je comprends bien la chose pour trouver R = épaisseur isolation / valeur λ, je suppose donc que pour avoir un avis qui vaille quelque chose, il faut que je compare le R sur la même épaisseur d’isolation de chaque matériaux…
Les valeurs de R sont-elle trouvées sur la même épaisseur de chaque matériaux pour avoir un comparatif juste ?
Je vois des résultats de R de même valeur avec un lambda complètement différent, exemple 0.38 et 0.042 sur les deux premiers isolants comparés et avec un même R ?!
Si je veux trouver un R = 5 pour le liège par exemple qui aurait un lambda de 0.042, il me faudrait une couche de 21 cm, et pour avoir ce même R de 5 en fibre de bois il me faudrait 1m90 d’épaisseur… donc je m’y perds et le tableau avec ces valeurs me laisse plus que perplexe… pourriez-vous me dépatouiller de tout ça lol ou si mon raisonnement est juste, me le confirmer, pour faire le meilleur choix d’isolant. J’ai l’impression qu’avec mon raisonnement on voit de suite que le liège est bien meilleur, et qu’on peut voir les résultats sur une même épaisseur choisi au départ par gain de place par exemple ou autre… mais je me trompe peut être complètement !
En tout cas j’adore votre site ! il me donne plein d’idée, il me permet de faire de bon choix et d’estimer au mieux mon projet, bref j’y passe des heures ! Et désolé pour la surchauffe de cerveau que mon post va susciter avec tout ces R – Lambda – calcul ahah

Prenez soin de vous, Bonne journée !

Reply
Le Van Migrateur 15 avril 2020 - 14 h 56 min

Ahah oui effectivement, surchauffe de cerveau pour lire et relire le commentaire :p
Ton raisonnement est globalement bon, comme le liège est effectivement une excellente isolation pour une épaisseur minime. 🙂

Reply
Jimmy Perez 10 avril 2020 - 9 h 07 min

Bonjour,

Merci pour tous vos articles d’une aide précieuse ! On pense copier votre modèle d’isolation. Par contre on se demandait quelle épaisseur prendre pour la laine de chanvre. Qu’est ce que vous nous conseillez ?

Merci encore.

Reply
Le Van Migrateur 14 avril 2020 - 17 h 52 min

Avec plaisir, merci pour ce retour ! 🙂

Du 4,5cm !

Reply
Mogwaï44 4 juin 2020 - 6 h 35 min

Bonjour,

Alors pour ma part je fais partie des gens complètement pommée pour trouver l isolation de mon fourgon je fais des recherches partout mais je m y perds avec toutes les données.
J ai un fourgon de couleur noire de type Ford custom H1L1 que je dois isoler au mieux pour le confort de mes chiens qui passent beaucoup de temps en fourgon notamment lorsqu’il fait chaud et aussi un peu pour moi pour dormir dedans…
On m avait parlé du multicouches mais si j ai bien compris ce n’est pas la meilleure des isolations…
Armaflex… Mais à priori on trouve plusieurs sortes…
Liège ?
Mais quelle quantité également ?
Au secours !!!
Je suis complètement novice.

Reply
Le Van Migrateur 8 juin 2020 - 16 h 25 min

Bonjour,

Avec notre isolation liège en plaque + Biofib trio + pare vapeur, nous arrivons facilement à supporter quelques heures dans notre fourgon, qui est noir aussi. Après, il faudra bien évidemment privilégier des endroits à l’ombre pour le confort des animaux, et pourquoi pas envisager des couvertures rafraîchissantes ! 🙂

Belle soirée

Reply
Gwen 9 juin 2020 - 15 h 19 min

Bonjour à tous. Un immense merci pour ces informations précieuses qui permettent d’y voir plus clair. J’ai cependant quelques questions. Je viens d’acheter un T4 vw. Il est muni d’un très bon plancher d’origine. Je ne pense pas qu’il soit isolé sous le plancher. Pensez vous qu’il soit indispensable que je retire le plancher pour isoler dessous ? Faut il isoler également la cabine conducteur ? Et pouvez vous indiquer comment trouver la quantité de liège à acheter pour l’isolation ? Hauteur x longueur des murs à isoler étant pour les panneaux de chanvre ?
Merci d’avance pour vos réponses.

Reply
Le Van Migrateur 10 juin 2020 - 14 h 13 min

Bonjour Gwen,

Il vaut mieux isoler le plancher oui. Pas besoin d’isoler la cabine conducteur.
Le calcul vaut aussi pour le liège ! 🙂

Merci pour tes encouragements et bon courage 🙂

Reply
André Barre 2 avril 2020 - 11 h 24 min

Bonjour et merci pour tous les infos bien utile,
une simple question: pour couper la condensation, mettre du « blaxon » sur la tôle au pistolet avant de mettre l’isolant (comme j’avais fait sur mon fourgon il y a 30ans!!?), bonne au mauvaise idée
Amitié
André34

Reply
Le Van Migrateur 6 avril 2020 - 14 h 27 min

Bonjour André,

Alors là, je ne connais pas du tout le blaxon, je vais me renseigner !

Reply
Zoe 7 février 2020 - 23 h 56 min

Bonjour,

La laine de roche peut être servir à la place de la laine de mouton ou vous déconseillez ce matériau ?
Nous en avons récupéré d’un précédent chantier et voudrions le réutiliser si possible.
Merci d’avance et merci pour tous ces précieux conseils

Reply
Le Van Migrateur 10 février 2020 - 15 h 38 min

Bonjour Zoe,

La laine de roche moisit facilement et est dangereuse pour la santé au niveau de la pose. De là à la déconseiller si vous en avez récupérer, non, mais s’il s’agit de la remplacer pour le Vrac il serait peut-être plus prudent de rester sur le mouton (ou textile recyclé ou chanvre/coton)

Reply
HUGUES WENGER 25 janvier 2020 - 13 h 02 min

Bonjour le van migrateur,

Ou avez vous acheter le frein vapeur ? Je trouve le rouleau de 50 m assez cher en sachant que je n’ utiliserais pas tout .

Merci pour votre réponse.

Reply
Le Van Migrateur 26 janvier 2020 - 17 h 02 min

Bonjour,

Chez Ecobati 🙂

Reply
Guillaume 5 avril 2020 - 9 h 03 min

Bonjour ,
Merci et bravo pour votre site, votre projet, votre van et surtout pour votre générosité à partager vos expériences. Cela nous conseille et nous motive !!!
J’ai une question à la croisée des problématiques isolation, électricité et gaz : En vue de l’homologation vasp de mon VW T3, est-il possible d’isoler par l’interieur les compartiments électricité, chauffage gaz et bouteille gaz ? Je souhaitais recouvrir les parois de liège.
Merci !

Reply
Le Van Migrateur 6 avril 2020 - 14 h 27 min

Bonjour Guillaume, je ne comprends pas réellement ta question. Que veux-tu dire par isoler l’intérieur des compartiments ? Pourquoi souhaites-tu recouvrir les parois de ces compartiments de liège ?

Reply
kurtz 10 décembre 2019 - 18 h 12 min

Oups…je peux pas modifier mon commentaire précédent donc j’en publie un autre:
La condensation est un grand inconfort, et c’est donc un point important à traiter lors de l’aménagement, afin de profiter d’un habitacle sain en hiver comme en été.
Pour éviter cet effet naturel, le point de rosée, qui fait apparaître de l’eau en gouttelettes à cause par exemple, de la froideur de la tôle et de la chaleur de l’habitacle, une mince couche de vide (de 1 à 3mm) entre la tôle et le vaigrage isolé permet d’augmenter le facteur isolant et d’éviter le désagrément des gouttelettes de condensation. Puis aussi d’abaisser le taux hydrométrique dans l’habitat clos, donc éviter la rouille, les moisissures et l’ambiance humide des aménagements qui peuvent s’avérer très inconfortables au quotidien.
Je n’y connais pas grand chose en véhicules aménagés, mais je m’y intéresse depuis peu en profitant d’une grande expérience du nautisme qui est la mienne.
Bravo pour cet article et pour la teneur du blog qui nous fournit des lignes directrices très intéressantes.

Reply
Beryl Moniot 27 septembre 2019 - 12 h 02 min

Bonjour, apres avoir lu les trois quart des commentaires je me lance ! Tout d’abord merci énormement pour votre blog, il est extra !
J’ai deja amenagé deux camions version plutot classique en multicouche, (le deuxieme j’ai tenté le liege au plafond mais j’avais bien galerer !! )

La je souhaiterai suivre votre modele. Par contre en discutant autour de moi une grosse question reste sans reponse !!

=> Tout d’abord la difference frein vapeur / pare vapeur .. est il pas preferable d’utiliser du frein vapeur afin de permettre quelques
echanges , plutot que de rendre totalement hermetique avec un pare vapeur ?

=> Mais surtout selon la methode tole/isolant/frein vapeur/CP ou lambris , est ce que la condensation ne va pas se mettre entre la tole et l’isolant ??? Ne doit on pas mettre un frein (ou pare?) vapeur en plus entre la tole et l’isolant ?
Risque de rouille et que le chanvre pourrisse a long terme (le liege lui ne pourrissant pas) ??

Merci beaucoup !!

Reply
Le Van Migrateur 1 octobre 2019 - 8 h 04 min

Hello !
Merci beaucoup pour ton commentaire 🤗🤗 et tes jolis mots d’encouragement !

Pour répondre à ta question, il vaut mieux ne pas rendre l’isolation totalement hermétique. En la laissant respirer, tu éviteras les moisissures et la rouille. Et surtout, la condensation perlera moins vers le sol !

Pour ce qui est de la carosserie, tu as tout à fait raison. Le mieux est le liège projeté. Mais si c’est trop compliqué à mettre en place pour toi, mieux il faudra appliquer du sikaflex sur toute la surface de ton liège avant de le coller à la tôle, afin qu’effectivement tout soit bien « hermétique ».

On espère avoir répondu à tes questions ! Si tu en as plus, n’hesite Pas à nous contacter par mail 🤗

Reply
Virginie 1 mars 2020 - 18 h 21 min

Bonjour, je m’apprête à isoler les murs avec du liege expansé 20mm et de coller ça au sika f11. Je me demandais si vous aviez des astuces pour faire tenir la plaque le temps que ça prenne… Est ce qu’en mettant des tasseaux cela viendra uniformément plaquer la plaque ? Merci pour vos articles, ils sont top ! Au plaisir de se croiser ! 🙂

Reply
Aurelie 22 septembre 2019 - 18 h 13 min

Bonjour,

Merci pour votre site, mine de bons conseils et très bien fait ! Merci pour le partage !
Une question: sur ces bons conseils, nous allons partir sur une isolation panneaux de liège collés + trio chanvre/lin/coton + textile recyclé pour boucher les trous. Vaut-il mieux prendre le trio chanvre/lin/coton, ou même chanvre seul, en panneaux ou en rouleau?
Merci pour votre aide !

Aurélie

Reply
Le Van Migrateur 1 octobre 2019 - 8 h 06 min

Bonjour 😊

En panneaux ! Plus simple à poser 😀

Reply
Johan 5 septembre 2019 - 15 h 50 min

Bonjour,
J’ai repéré 2 erreurs pour l’isolation
1 pour le Déphasage vous dite au moins 10h
C’est un grand maximum si le déphasage ferait plus il aurai l’effet inverse que restituer la chaleur emmagasinée la journée, la nuit 8h est l’ideal! De plus vous n’aurai jamais 8h de déphasage au vu de l’épaisseur!!!
2 Le Sd n’est absolument pas la résistance d’un matériau à l’humidite
C’est son pouvoir a laisser passer la vapeur d’un côté à l’autre du matériau avec une valeur asser dur à s’imaginer… c’est utilisé pour les papier pare vapeur dans les construction bois pour la permeance des parois…
J’espere Vous avoir aidé sur ces points

Reply
Le Van Migrateur 9 septembre 2019 - 17 h 16 min

Merci Johan ! 🙂

Reply
Collet 15 juin 2019 - 9 h 01 min

Bonjour. Bravo pour votre site ! Je suis en train d’isoler mon nouveau fourgon (Ford Transit 2012) avec du liège et de la laine de chanvre dans les portes. Je me demandais comment faire pour ne pas abîmer le système de déverrouillage à l’interieur De la porte. Si je remplis tous les creux avec de la laine de chanvre, cela ne risque t’il pas de bloquer la tringlerie qui permet d’ouvrir La porte ? Comment avez vous fait ?

Reply
Le Van Migrateur 22 juin 2019 - 11 h 05 min

Il faut réduire l’épaisseur au niveau de la tringlerie, ne pas forcer, faire en sorte de bien vérifier qu’elle reste libre !

Reply
poupoule 12 juillet 2019 - 12 h 23 min

Bonjour,
Merci pour votre site, c’est une mine d’or 🙂
Vos conseils vont m’etre très précieux pour mon van et surtout son isolation.
J’avais juste une question.
Avec une bonne isolation est ce que la couleur extérieure (je pensais à un gris foncé pour la discrétion en pleine nature) aura une grande incidente niveau chaleur ? (voyages en europe du sud et maroc)
Je me dis que le gris foncé pourrait aussi m’aider lors de mes voyages prévus dans les pays du nord ? (norvège, russie)
Merci encore pour vos réponses et retours d’expériences 😉
Bonnes routes à vous

Reply
Le Van Migrateur 13 juillet 2019 - 13 h 04 min

Hello,
Merci pour les encouragements ! 🙂

Le pire, c’est le noir. La couleur aura toujours une petite incidence sur la chaleur. Plus c’est foncé, plus ça prendra la chaleur !

Bonne route et bon courage à toi ! 🙂

Reply
Sandrine 26 mai 2019 - 18 h 11 min

Bonjour,
Tout d’abord, merci pour vos articles très complet. Une précieuse aide pour les novices comme moi!!! Après réflexion sur toutes les solutions proposées, je me demande si ça serait complètement stupide et inutile de choisir de mettre seulement une épaisseur de liege sur tout le plafond et les parois de la cabine arrière puis un habillage bois. Aux vues de mon utilisation, je pense chercher plus une isolation phonique que thermique. Je vous remercie par avance pour votre réponse.

Reply
Le Van Migrateur 27 mai 2019 - 11 h 01 min

Ça me semble loin d’être stupide 🙂 Beaucoup de personnes n’isolent qu’au liège ! Nous avons voulu aller plus loin car nous vivons dans le fourgon dans l’année 🙂

Reply
Sandrine 29 mai 2019 - 8 h 20 min

Donc je me lance… Je vous remercie vivement pour votre réponse!

Reply
Carole 21 mai 2019 - 12 h 13 min

Coucou Luce et PF!
J’ai acheté une caravane des années 70 et je la réaménage complètement pour en faire un atelier couture. Et voilà donc les premières questions concernant l’isolation que je retourne dans tous les sens depuis des semaines.
Après moultes réflexions, j’ai décidé de garder pour les murs l’isolation d’origine en polystyrène extrudé (il est déjà là donc écologiquement parlant je ne suis pas trop en contradiction avec mes principes), de poser un coffrage bois sur les montants métalliques et de le remplir de panneaux de laine de chanvre ou de panneaux du trio chanvre/lin/coton en 4cm.
Pour le sol je pensais à du liège.
Question :
Est-ce que j’ai besoin de laisser une lame d’air ou le système de coffrage fonctionne ?
Faut-il que je pose un pare vapeur ?
Que me conseillez vous pour le toit ? Juste liège ou liège+laine de chanvre?
Merci beaucoup pour vos retours et pour le partage d’expérience. C’est précieux :)!
Belle journée à vous.
Rococo

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Le Van Migrateur 21 mai 2019 - 18 h 19 min

Hello !

Je vais répondre très rapidement à cette question qui a déjà été posée une dizaine de fois sur le blog (n’hésite pas à remonter les commentaires) 🙂 :
Après la laine, mets un pare vapeur oui. Pour le sol, parfait le liège. Pour le toit, ça dépend de ta taille. Liège si tu as besoin de garder de l’espace, n’hésite pas à mettre de la laine si tu as de la place (et n’oublie pas le pare vapeur si tu mets de la laine).

Bon courage et belle soirée à toi ! 🙂

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Noé 8 mai 2019 - 15 h 37 min

Salut tout le monde 🙂
Alors moi je suis une petite nana complètement novice en la matière mais je me suis lancé le défis de réaménager mon nouveau compagnon vw. Du coup, j ai quelques petites questions après avoir lu cet article: * Je vais partir sur une isolation avec du liège, chanvre et mouton mais je me demandais si vous aviez une astuce pour faire tenir la laine de chanvre contre les parois. Moi je pensais mettre des tasseaux en long et mettre des ficelles sur la largeur reliée aux tasseaux et ainsi glisser le chanvre derrière. Pensez-vous que ça pourrait le faire ?
* De plus j’aimerais être sûre d’avoir bien compris qch pour le frein vapeur. Est-ce que je peux le fixer par dessus les tasseaux de tout en haut à tout en bas ? (sachant que je ne vais pas mettre de placard mural) ? Est-ce que vous auriez une vidéo à me conseiller car la pose de se matériel n’est pas vraiment clair pour moi ?
* Concernant l’isolation du sol et du plafond, je peux y aller de la même manière que les parois latérales du van n’est-ce pas ?
* Afin de diminuer le poids dans mon van, je pensais mettre des paroi de panneau PVC à la place des panneaux en bois type contreplaqué ou autre qu’en pensez-vous ?
* Dans un des commentaires vous avez parler de lames d’air, pourriez-vous me dire ce que ça veut dire ? Vous avez aussi parlé de « planches de CP », qu’est-ce que cela signifie ?

En vous remerciant pour votre magnifique article, tellement complet et surtout tellement enrichissant :). Et surtout un énorme merci pour le partage. Je vous souhaite belle route 🙂
Mille mercis.

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Le Van Migrateur 13 mai 2019 - 10 h 30 min

Hello Noé,

1. Pour faire tenir la laine de chanvre, le scotch large fonctionne aussi très bien
2. Pour le frein vapeur, la réponse est oui ! Vas voir sur notre chaîne Youtube « Le Van Migrateur », il y a la vidé.
3. Pour le sol et le plafond, si tu n’es pas grande oui. Si, au contraire, tu cherches à optimiser l’espace, préfère du liège un peu plus épais
4. Si tu prends du bois légér, comme le sapin, pour les parois, tu peux y aller. C’est plus écolo que du PVC (et plus joli, avec une très bonne odeur :D)
5. Oublie les lames d’air dans le type d’isolation que tu as choisi. Il n’y en a pas besoin.

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Kim 7 mai 2019 - 17 h 51 min

Bonjour à vous,
Je me pose des questions quand à la manière de poser l’isolation dans un van. Selon mon expérience, le plus sencé serait de poser les panneaux d’isolation sur la structure Et non pas combler la structure comme je vois souvent. Ceci car l’armature du van étant conductrice thermique, il y a dès lors peut d’intérêt à combler les parois entre les montants de la structure métallique conductrice. Appuyez vous cette théorie?
Si oui je me demande qu’ advient il du vide présent derrière les panneaux? Ça créé un probable effet de serre et problème de condensation.
En plus de mettre des panneaux liége Et panneaux multicouche posé par dessus la structure des parois, derrière je pensai créer un vide ventilé en mettant des sorties d’aeration dans les points hauts pour éviter la surchauffe et permettre a l’humidité d’être évacuée.
Qu’ en pensez vous?

Reply
Le Van Migrateur 13 mai 2019 - 10 h 31 min

N’hésite pas à consulter notre article « Isolation, l’exemple de notre fourgon » et notre FAQ ! Tout y est 🙂

Bon courage, et n’hésite pas si tu as des questions suite aux lectures !

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Siriane 6 mai 2019 - 10 h 06 min

Bonjour,
Tout d’abord, bravo pour votre site, c’est une véritable source d’inspiration!

Je vais me lancer dans l’isolation de mon fourgon et j’ai une petite question. J’ai vu qu’il existait des panneaux de textile recyclé créés par la marque Métisse. Leur conductivité thermique varie entre 0.039 et 0.051 et qu’ils possèdent un temps de déphasage de 10 à 12h environ.

Pensez-vous que cette option est envisageable dans un fourgon aménagé ou qu’il vaut mieux se pencher sur d’autres isolants?

Merci d’avance pour votre réponse et belle journée

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Le Van Migrateur 6 mai 2019 - 15 h 45 min

Merci pour ces mots Siriane !! 🙂 Ça nous encourage vraiment <3

Tu peux y aller les yeux fermés !!

Bon courage

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Siriane 6 mai 2019 - 20 h 07 min

Super ! Merci beaucoup pour votre réponse super rapide !

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Emi 17 avril 2019 - 0 h 57 min

Bonjour , je trouve votre site intéressant je me lance dans l’isolation de mon fourgon 7 places (parois amovible 4 places) vous devez connaître ce modèle . Je me pause beaucoup de question pour l’isolation du sol et des parois. Pensez vous que je vais pouvoir isoler mon sol sans démonté là parois ou non? Quel est la meilleure isolation pour le sol et le toit ainsi que l’épaisseur ? Je compte mettre Liège en rouleau sur les parois, des panneaux de laine de chanvre ainsi que des plaques de CP ,mais comment callés vous les panneaux de chanvre pour bien avoir la lame d’air de chaque côté svp? Avec des cadrages en tasseaux ? Merci de m’éclaire un peu c’est mon premier camion et avec 2 enfant pas évident!!

Reply
Le Van Migrateur 22 avril 2019 - 11 h 25 min

Bonjour Emi, tu as toutes les infos qu’il te faut ici : https://levanmigrateur.com/isoler-a-laine-de-chanvre-de-mouton-lexemple-de-fourgon/
Bon courage ! 🙂

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TAMBI 23 février 2019 - 21 h 18 min

Bonjour, je viens de terminer la dépose complète de l’intérieur de mon fourgon, et se pose donc le problème de l’isolation thermique et surtout pour mon cas acoustique, car je trouve que la caisse fait bcp de bruit. Je souhaitais m’orienter vers les panneaux autocollants pour les capots moteurs, d’après les caractéristiques, bon thermique et très bon pour l’acoustique… Après visite de votre site, je serais donc plus partant pour coller des panneaux de liège, de 2 à 6mm… faisant aussi les 2 (thermique/acoustique). D’après votre expérience, que me conseillez vous? Merci pour votre retour. Cordialement, Guillaume

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Le Van Migrateur 25 février 2019 - 16 h 23 min

On t’a répondu par mail 🙂

De notre côté, on valide à 100% le liège pour ces caractéristiques.

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Aménager son fourgon : comment ils ont aménagé leur véhicule (2/3) 3 janvier 2019 - 17 h 18 min

[…] les fondamentaux thermiques. Pour cela, rendez vous sur le blog du Van Migrateur et sur leur article sur l’isolation. Ils vous expliquent très bien comment la chaleur se transmet, qu’est-ce que la […]

Reply
Rémy 24 octobre 2018 - 22 h 13 min

Bonjour 🙂
Merci pour tous vos conseils précieux !
J’ai une petite question :
Comment avez-vous quantifié la quantité de laine de mouton nécessaire pour votre van ? (* Je n’ai pas encore le camion, mais j’ai les mesures).
Aussi, je n’ai pas bien compris, pour l’isolation du sol vous avez utiliser la même chose que pour les mur ?
Enfin, quelle est la différence entre le liège en panneaux recommandé dans votre comparatif et le liège en plaque « à éviter » à la fin de votre article ?
Restez comme vous êtes

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Le Van Migrateur 1 novembre 2018 - 16 h 16 min

Non, le sol est en fibre de bois 🙂

Pour la laine de mouton, il n’est pas vraiment possible de choisir la quantité normalement sur le site de materiaux-naturels ou d’Ecobati … En général, ils vendent un sac, et c’est largement suffisant pour un fourgon (c’est même un peu trop).

Pour le liège en plaque, il me semble bien qu’il y ai une erreur de frappe, ça ne devait pas être le liège que je voulais noter … Je vais me pencher là-dessus !

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Jessica 11 septembre 2018 - 23 h 31 min

Bonjour,
J’ai une petite question concernant la laine de mouton. Appartement ça craint l’eau, et quand c’est mouillé ça pue…
En avez vous entendu parlé ?
Ps: avez vous un H2l2 ?

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Le Van Migrateur 12 septembre 2018 - 17 h 27 min

Hello, oui nous avons un L2H2 🙂

On avait entendu parler de ça, mais si tu fais correctement ton isolation, il n’y a pas de raisons que ça se produise. Il ne faut pas trop bourrer les endroits où tu mets de la laine de mouton et bien la déméler avant de la mettre, pour laisser passer de l’air (c’est TRÈS important). Ensuite, le pare vapeur fait son boulot 🙂

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Laura 8 septembre 2018 - 15 h 30 min

Bonjour,

Site très intéressant 🙂
Petit question… Le liège en rouleau est plus efficace que le liège en plaque, c’est bien ça ?
Et où se procurer du liège noir ? (Dans les magasins de bricolage bien connus, ils vendent uniquement le liège fin en rouleau…)
Le liège en rouleau supporte t’il les mêmes températures que le liège noir…?
Notre idée est de pouvoir aussi l’utiliser quand il fait très froid (au ski par exemple)

Nous aimerions isoler notre fourgon avec une couche de liège (si le liège en rouleau est aussi efficace que le liège noir, tant mieux car il est plus simple à trouver !) + du multicouche. Cela vous semble pertinent ?

Merci beaucoup !
Laura

Reply
Le Van Migrateur 11 septembre 2018 - 22 h 10 min

Bonjour Laura,

Le rouleau, selon nous, serait moins efficace car forcément moins épais. Le conditionnement en plaques permet de se procurer une plus grosse épaisseur ! Et qui dit plus grosse épaisseur, dit efficacité améliorée tant au niveau de l’isolation phonique que de l’isolation thermique 🙂

Tu as deux choix pour te le procurer : le site materiaux-naturels ou le site Ecobati !

Nous te conseillons le liège noir en panneau d’1cm … Ils sont tous les deux rapides à la livraison et de très bon conseils !

Concernant ta question sur le multicouche, ça nous simple bien oui ! Mais il faut faire attention aux lames d’air, il faut absolument les respecter à la pose. C’est-à-dire qu’il faudra mettre des tasseaux de 2cm entre chaque couche d’isolant. Et si vous choisissez cette solution, ça peut être pas mal de compléter avec de la laine de mouton en vrac pour mettre dans les trous pour éviter les ponts thermiques. De notre côté, le liège + la laine de chanvre, on trouve ça top ! Ça isole aussi bien du chaud que du froid. Un peu plus long à mettre, mais ça vaut le coup d’y réfléchir … 🙂

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thierry 4 septembre 2018 - 20 h 30 min

Bonjour,
J’aimerais savoir si le fait de rajouter des fenêtres sera une contrainte pour le CT. Et ajouter un panneau solaire sur le toit?
J’envisage de me fournir chez les fournisseurs que j’ai vu sur votre blog, auriez-vous un contact en particulier à me donner?
Merci d’avance

Reply
Le Van Migrateur 6 septembre 2018 - 9 h 18 min

Bonjour Thierry,

Ça peut devenir une contrainte si tu fais les ouvertures sur des longerons. Si tu le fais directement sur la tôle, aucun soucis. Mais essaye de garder des photos de l’intérieur du fourgon avant isolation pour bien prouver que ce n’est pas découpé sur les renforts 🙂

Pour les fournisseurs dont tu parles, tu parles bien d’éco bati ?

Reply
Thierry 12 décembre 2018 - 20 h 15 min

Bonjour,
Désolé pour le temps de réponse, effectivement je souhaite prendre les mêmes fournisseurs que vous pour l’isolation, à savoir le liège, la laine de chanvre, pare vapeur + ruban adhésif ainsi que la laine de mouton.
Est-il possible d’avoir un ou plusieurs numéros pour pouvoir les contacter?
Sur le plancher et plafond, est-il plus judicieux de fixer des tasseaux avant l’isolation afin de pouvoir mieux fixer l’habillage en bois ou après avoir effectué l’isolation?
Auriez-vous des conseils à me donner en ce que concerne l’aération du camion? Grille ou autre? Et sur le passage de l’alimentation électrique, avant ou après le pare vapeur?
Un conseil sur la section de câbles électriques à utiliser pour l’alimentation de la cellule en 12V

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Le Van Migrateur 21 décembre 2018 - 10 h 46 min

Hello Thierry,

Pour les fournisseurs, nous n’avons pas de numéro privilégié 🙂
Pour l’isolation, on te conseille de la coller (sikaflex), et de mettre les tasseaux (ou les planches de CP) après. Pour l’aération, lanterneau pour l’aération haute (avec aération permanente) et petite grille sur une des parois de côté : ça permet une bonne circulation de l’air, et avoir un lanterneau qui s’ouvre sur le plafond est plutôt pratique. Pour l’alimentation électrique, nous l’avons mise entre le liège et le chanvre. Pour choisir ta section de câble électrique, utilise ce qu’on appelle un abaque : calcule tes sections pour chaque réseau et prends le plus gros de chaque à chaque fois ! 🙂

Reply
Marina 2 septembre 2018 - 19 h 49 min

Bonjour !
Je viens de tomber sur votre site, c’est une vraie mine d’or! Merci infiniment de faire partager vos savoir et votre passion!
J’ai mon van T5 depuis peu et je souhaiterai l’isoler et habiller l’intérieur, (et mettre également des meubles amovibles). Par contre, je me posais la question pour les passages de roues et le CT.. Est ce qu’on peut entièrement habiller l’intérieur dont les passages de roues, murs plafonds… sans avoir de soucis au CT?
Merci d’avance pour ce que vous faites et belle soirée!
Marina.

Reply
Le Van Migrateur 6 septembre 2018 - 9 h 16 min

Bonjour Marina,

Merci pour ce gentil message ! <3 C'est avec plaisir qu'on fait tout ça ! 🙂

Tu peux y aller les yeux fermés, tu peux habiller et isoler ton fourgon entièrement sans avoir à l'enlever au CT. Il faut respecter 5 conditions cumulées pour être obligé d'homologuer son fourgon et pour être recalé au CT : lit + rangements + table et chaise + cuisine fixe + le tout inamovible 🙂

À bientôt, et n'hésite pas si tu as d'autres questions ! 🙂

Reply
Cloe 27 août 2018 - 8 h 56 min

Bonjour,
Votre site est top! Très complet!
J envisage d investir dans un camion. Les aménagements intérieurs seront amovibles et je les démonterais avant de passer le CT.
Mais je me posais la question de l isolation, et du contreplaqué sur les murs ? Est ce que vous savez si c est quelquechose qui peut être laissé pour le CT ?
Et les installations électriques ? (Si elles sont faites par un professionnel )
Je vous remercie,
Bonne journée,

Reply
Le Van Migrateur 30 août 2018 - 17 h 32 min

Bonjour Cloé,

L’isolation, l’habillage et l’électricité ne t’empêcheront pas de passer le CT !! 🙂 Tu peux les laisser lors du passage.

Merci pour les encouragements ! 😀 <3

À bientôt
Bonne journée à toi

Reply
Adam 5 octobre 2018 - 14 h 46 min

Bonjour,

Vous êtes sûr qu’une installations d’électricité n’empêchera pas de passé le CT sans VASP? Je suis en train de faire des recherches pour aménagé un fourgon en Camping à meubles amovibles, sans VASP Caravane.

Merci,
Adam

Reply
Le Van Migrateur 11 octobre 2018 - 14 h 14 min

Sûrs et certains 🙂 Si ça pose problème, c’est que le contrôleur a mal interprété la loi, et il faudra lui sortir la directive sous le nez pour ne pas te voir recalé… Il faut défendre ses droits.

Et c’est sûr à 100% qu’un contrôleur n’a pas le droit de te recaler si tu as de l’électricité dans ton fourgon.

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