Quelle batterie choisir pour son fourgon aménagé ?
Choisir la ou les batterie.s pour son fourgon aménagé ou son van est l’une des grandes questions de l’aménagement ! Au-delà de la capacité, qui est plutôt simple à déterminer, il faut aussi savoir quelle technologie prendre, quelle marque, etc. Dans cet article, on décrypte pour vous tout ce qu’il faut savoir sur la batterie auxiliaire du van ou fourgon aménagé.
Nous n’aborderons pas dans cet article l’établissement des besoins électrique permettant de connaître la capacité nécessaire de batterie. Pour cela, c’est par ici :
Pourquoi bien choisir la batterie auxiliaire de son fourgon aménagé est important ?
Avant de commencer, sachez qu’il existe deux types de batteries dans votre fourgon :
- La batterie moteur, celle qui est déjà dans votre fourgon et qui sert à démarrer votre maison sur roues, mais aussi à alimenter l’autoradio, les phares, etc.
- La batterie secondaire, celle qui servira à alimenter tous les équipements électriques de l’aménagement
Avoir une batterie qui correspond à vos besoins, aussi bien en termes de capacité que de technologie, est essentiel pour un confort de vie quotidien. Bien que ce ne soit pas que la batterie qui participe à l’autonomie complète, elle fait partie du processus. Bien choisir la batterie auxiliaire de son fourgon en fonction de vos besoins est aussi un geste écologique : cela vous permettra de la changer moins souvent, et donc de la garder de nombreuses années (ou de la transmettre à quelqu’un si vous vendez votre fourgon).
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Les différents types de batteries qui existent
Il existe trois sortes de batteries sans entretien :
- Les batteries AGM (existent en plomb/acide et en plomb/carbone) : utilisées lorsqu’il y a des appareils à fort courant de démarrage, elles sont également un peu moins sensibles à la température, mais ont un nombre de cycle inférieur aux batteries GEL
- Les batteries GEL (existent en plomb/acide et en plomb/carbone) : elles sont par définition des batteries à décharges lentes, elles ont un nombre de cycles de vie important à faible profondeur de décharge, mais sont fragiles aux profondeurs de décharges et aux forts courants. Elles résistent très bien aux températures extrêmes, notamment les grands froids.
- Les batteries lithium : c’est la meilleure technologie à l’heure actuelle, grâce à leur grand nombre de cycles et donc à leur longue durée de vie. Il est possible de la recharger à des courants d’intensité plus forts que les batteries GEL et les batteries AGM, donc plus vite ! Elles acceptent beaucoup plus facilement les fortes décharges. Tous ces paramètres sont déterminés par le BMS, le Battery Management System. Il s’agit de l’organe de sécurité pour le Lithium, car ces batteries peuvent comporter un risque sans celui-ci. Il bride la batterie pour la protéger et prolonger sa durée de vie. Avoir une bonne batterie Lithium passe par le choix d’un bon BMS. Il existe des batteries avec le BMS interne à la batterie ou externe à celle-ci. Vous pouvez composer votre propre batterie lithium en choisissant des cellules et un BMS pour créer une batterie. Les fiches techniques des fabricants sont à consulter pour vous permettre de choisir des batteries adaptées à vos besoins, mais également de connaître les limites de cette dernière. Un gros plus par rapport à la technologie, il s’agit du poids de cette batterie qui est plus faible. Dans certains cas, cet élément est déterminant pour choisir des batteries lithium plutôt qu’un parc de batterie Acide – Plomb. Il y a un point noir dans l’utilisation de ces batteries, il s’agit du recyclage. La technologie n’est pas neuve, mais les volumes vendus au grand public sont faibles. Le recyclage n’existe pas vraiment, car il est plus rentable d’extraire et produire que de recycler. Cependant, ces batteries sont capables de durer plus de 10 ans, à espérer que d’ici là la filière de recyclage se soit développée.
- Les batteries plomb/carbone : un petit mot sur cette technologie encore récente. Comme dit plus haut, il existe des batteries GEL et AGM en plomb/carbone. Bien-sûr, elles ne sont pas au même prix que les GEL et AGM au plomb/acide. En effet, la technologie est plus récente et plus solide. Le nombre de cyclages est plus important, même en décharge profonde ! Attention cependant à ne pas se tromper : Il vaut mieux acheter une technologie avec des plaques de plomb épaisses et pressées (mieux que coulées). Ce type de batterie comporte un très bon rapport longévité+performance/prix !
Concrètement, quelle technologie de batterie choisir pour mon fourgon ?
Maintenant que vous savez toutes les différentes technologies, laquelle choisir ?
- Il faudra regarder sur l’étiquette la date de fabrication. Si la marque est sérieuse, ce sera indiqué. N’achetez pas une batterie qui a été fabriquée il y a trop longtemps !! Surtout si vous ne connaissez pas les conditions de stockage de la batterie. La première décharge a un rôle important dans la durée de vie, alors autant faire un bon investissement, au prix où ça coûte !
- N’achetez surtout pas une batterie avec une tension inférieure à 12,3/12,4V. Cela voudrait dire qu’elle est en décharge profonde, et que sa durée de vie est donc déjà réduite avant même que vous l’ayez utilisée ! Si vous commandez sur Internet, vous ne pourrez pas vérifier cette information par vous-même… Dans ce cas, demandez au vendeur en ligne la date de fabrication, et prenez-la vraiment très proche de votre date d’achat. À la réception de la batterie, testez-la avec un multimètre pour voir si elles sont bonnes.
- Regardez aussi sa capacité de décharge, indiquée comme ceci : 75Ah C20, par exemple (C’est la capacité de la batterie pour 20h de décharge). Quoiqu’il arrive, préférez toujours une batterie à décharge lente. Petite note : VRLA = étanche (= valve regulated lead acid, votre batterie est étanche et ses valves sauteront pour éviter une explosion de la batterie en cas de mauvaise utilisation)
Vous pouvez stocker votre batterie neuve pendant 1 an sans souci, cependant, il faut que la température soit constante autour de 15 – 25°C. Trop chaud diminue le nombre de cycles et trop froid diminue la capacité de la batterie à l’instant T. Si vous choisissez de stocker une batterie, veillez à avoir pris sa tension en amont et refaire des mesures à 1 mois pour voir si la tension a diminué, si elle est plutôt stable, vous pouvez refaire une mesure quelques mois après. Si elle est déchargée, rechargez-la à 100% puis une fois par mois.
Pour vous aider à choisir, voici un tableau récapitulatif des avantages et des inconvénients des différentes technologies de batterie pour fourgon aménagé :
| Technologie de la batterie | AVANTAGES | INCONVÉNIENTS |
| AGM. Elle reste très utilisée en fourgon, car elle a un très bon rapport qualité/prix. Mais, niveau caractéristique, la GEL reste quand même mieux ! L’AGM convient pour une utilisation occasionnelle à régulière, et pour les petits budgets. | – Durée de vie de 2 à 5 ans – 1500 cycles à 30% de décharge – Possibilité de l’utiliser avec des courants de très forte intensité – Pas d’entretien – Résiste aux chocs et aux vibrations – Auto Décharge lente | – Résiste peu aux fortes températures – Résiste peu aux décharges profondes |
| GEL. La technologie GEL supporte mieux la décharge profonde, ce qui en fait une batterie idéale pour les fourgons aménagés. Attention aux systèmes sur certains CS permettant de démarrer avec la batterie secondaire : impossible avec une batterie GEL . Elle convient pour une utilisation un peu plus intense, et pour les budgets un peu plus aisés | – 1800 cycles à 30% – Durée de vie de 3 à 6 ans – Auto Décharge lente – Résiste très bien au froid – Supporte mieux la décharge profonde | – Très chère – Recharge lente – Nécessite un chargeur et/ou un régulateur adapté – Ne supporte pas les courants de charge et décharge élevés |
| Lithium. Elles conviennent ici pour des utilisations intensives, fréquentes et d’énormes besoins énergétiques ou pour avoir un parc batterie plus léger. Mais, il peut s’agir d’un luxe inutile si vous n’avez pas de gros besoins. | – Peut se recharger très vite – Supporte beaucoup de décharges profondes – Charge rapide très intéressante, seulement pour les petites capacités – Meilleure technologie à l’heure actuelle | – La recharge rapide reste quand même limitée en fourgon, car il faut des équipements adaptés – Investissement très conséquent qui peut être démesuré par rapport aux besoins. |
| Plomb/carbone. Cette technologie existe en GEL et AGM. Elle est moins fragile que les batteries AGM et GEL “classiques » | – Plus grande durée de vie que les plombs/acide – Accepte les plus forte décharge – Acceptent les plus forte charge – Bon rapport longévité+performances/prix | – Un peu plus cher que les batteries GEL et AGM “classiques” |
La batterie ne fait pas l’autonomie, mais y participe grandement. Pour une autonomie complète, pensez à l’installation d’un panneau solaire, et surtout à bien estimer vos besoins selon l’utilisation des appareils électriques que vous souhaitez installer !
De notre côté, nous n’avons eu que des batteries AGM, et nous sommes plutôt satisfaits du résultat. Nous n’avons jamais eu de soucis ! Si nous avions le budget, on réfléchirait peut-être à installer du lithium…
25 commentaire(s)
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Vous avez des questions ?
Bonjour,
Whawww, magnifique toute vos explications!!!
Merci…
Petite question par rapport à la batterie auxiliaire… quand est t’il de cette histoire de l’écart de capacité entre les deux batteries moteur et auxiliaire qui ne doit pas être de plus de 20%???
Ma batterie principal est de 70 AH (j’ai un fiât Talento neuf Euro 6 H1L2) et du coup, si j’ai bien compris, je dois avoir une batterie genre de Max 84AH et Apparemment cela n’existe que en batterie Gel de 80ah…
(Je compte mettre un panneau solaire flexible 100 car besoin que de 3 led, un gsm, un petit frigo compresseur que pour du végétarien et une tablette)
Merci pour vos conseils car là je ne comprends plus de tout…
Et encore bravo pour la bel inspiration que vous êtes!!!
Bonjour,
J’ai une batterie moteur Bosch S 4 004 de 60 Ah en 12 v.
Quel ampérage, pour une batterie auxiliaire Gel plomb-carbone, 60 ou 90 Ah ?
Merci l’équipe…
Bonjour et merci pour ces infos. J’ai sauté le pas du lithium (100AH pour 659€ – energie mobile), et je ne regrette pas, nous avons quasiment 1 semaine d’autonomie en hiver (chauffage + frigo qui il est vrai est moins sollicité). Un paramètre que vous ne prenez pas en compte est l’affichage de la capacité restante de la batterie, que les instruments de bord conçus pour les batterie plomb ou AGM affichent de façon erronée. Il faut ajouter un afficheur dédié (coulomètre), qui peut couter 200€ (Enfin 40 si on achète directement aux fournisseurs chinois…). De plus les EBL (block électriques embarqués) ne disposent quasiment jamais d’une position Lithium. Dans ce cas préférez la position GEL à la position AGM. LA charge ultra rapide que peut supporter le lithium ne nous est pas utile et l’on se contente des 18Ah que fournissent l’alternateur ou le chargeur secteur.
Pour le moment, c’est du bonheur !
bonjour,
comme on dort jamais bien loin de la batterie dans un petit van, je me pose la question d’un éventuel rayonnement électromagnétique des batteries et principalement pour les batteries lithium, avez-vous des informations la-dessus ?
merci d’avance de votre réponse
Bonjour,
Je lis le tout et son contraire sur le net concernant les batteries auxiliaires et batteries moteur, donc j’avoue etre (complètement) perdu….
Mon Ford Nugget de 88 est équipé d’un relais Bosch de 70A permettant de désacoupler les batteries à l’arrêt. Ma batterie moteur est actuellement une 70A et mon alternateur est annoncé à 158A, la batterie auxiliaire est de 70A. Je souhaiterait monter une AGM, GEL voir Lithium d’une capacité de 100A. Pensez vous que cela est réalisable sans gros changements électrique? Je lis souvent que la batterie auxiliaire ne doit pas dépasser 20% de la capacité de celle de service est ce vraiment le cas? Y a t il un moyen de palier à ce problème? En effet, j’ai fait mes calculs de consommation et les 70A actuels semblent trop faibles compte tenu de mes besoins (environ 50A /jour: glacière compression, evier, éclairage, prises USB, petit convertisseur pour l’ordinbateur portable etc…)
Enfin, j’ai vu des batteries Lithium 100A avec BMS intégré à un prix correct (400 euros) compte tenu des avantages qu’elle offre (poid, décharge, longévité). Est ce que l’un d’entre vous aurait déjà installé une telle batterie sur un vieux coucou comme le mien?
Bonjour,
Que pensez-vous des batteries type EcoFlow svp?
bjr ,
je cherche une batterie juste pour 1 téléphone 1 ordinateur portable et quelques leds. Pensez vous que une batterie de 80Ah serait suffisante ? et alors avec quels panneaux solaire la coupler?
mrc pour votre site il est dune grande aide
Bonjour!
J’ai un peu de mal à comprendre la calcul à faire pour la capacité totale de la batterie… Tu écris qu’il faut multiplier la consommation journalière par 2,5 puis dans la tableau p86 on switch avec la capacité totale etc, je suis complètement perdue oups
J’ai calculé ma consommation journalière max qui est de 48,42 Ah. Je dois donc prendre une batterie de 122 Ah (x2,5) ou de 240 Ah (si on se réfère au tableau, mais ça me parait beaucoup!)?
Merci beaucoup pour toutes les infos!!
Bonjour, nous avons acheté votre guide et il est vraiment top ! Concernant l’électricité, pensez-vous qu’il faut installer une protection batterie type « battery protect » alors qu’une batterie Lithium qui a un BMS intégré semble avoir sa propre protection ? est-ce que cela ne fait pas doublon ?
Autre question : comme dans une maison, peut-on faire une « ligne » pour alimenter une série de liseuses (avec leur interrupteur chacune), en tirant un seul câble pour 4 liseuses en série ? Idem pour une ligne de prises USB ?
En respectant la section de câble bien sûr et le bon fusible pour ces « lignes » ? Merci pour vos articles et vos vidéos !
Bonjour,
Nous avons un doute concernant l’implantation de notre batterie auxiliaire dans le fourgon que nous sommes en train d’aménager actuellement.
Nous venons de parcourir la norme (AFNOR 2009) que nous avons trouvée au cours de nos différentes recherches, et l’un de ces articles concernant l’électricité dit ceci:
6.4 Emplacements interdits:
Aucun dispositif contre les surcharges de courant ne doit être situé dans le compartiment ou le logement de stockage de bouteilles de gaz de pétrole liquéfié (ça OK), ni dans celui d’une batterie auxiliaire.
…..NI DANS CELUI D’UNE BATTERIE AUXILIAIRE!!!
Nous avons créé un compartiment électrique ventilé, dans lequel se trouvent tous ces équipements élec:
-la batterie auxiliaire 12V – 220Ah – GEL plomb/carbone, étanche et sans écoulement de liquide ni dégagement de gaz
-chargeur DC/DC Orion
-régulateur solaire MPPT
-chargeur de batterie 220V/12V
-smart battery protect
-shunt du BMV700
-coupe circuit
-porte fusibles des divers méga-fuse
-porte fusibles enfichables de tous les circuits des récepteurs (éclairage, glacière, pompe eau, prises USB, prises 12V, etc…)
Or, la lecture de l’article de la norme signifierait, que les « dispositifs de surcharge de courant » (je suppose les fusibles méga-fuse et fusibles enfichables), ne devraient pas se trouver dans le même compartiment que la batterie!!!
Vous nous avez procuré les pdf :
« Le Manuel du fourgon aménagé juin 2022 »
« Ebook électricité 2022 »
mais malgré nos recherches, aucun de ces 2 documents ne mentionnent cette particularité.
La norme que nous nous sommes procurée est elle celle en vigueur?
L’interprétons nous mal ou pas?
Serait il possible d’avoir une information fiable sur ce point?
Merci pour votre réponse, et aussi pour tout ce que vous faites, car cela permet de bien dégrossir le travail de recherche et d’analyser les différentes options possibles.
Edwige et Luis
Bonjour,
je me permet un petit retour sur mon expérience avec des batteries gel plomb carbone de la marque Energie mobile acheté via H2r Equipement.
2 Batteries de 130 Ah achetées en décembre 2022 et montées à bord d’un bateau au printemps 2023.
Je précise que je suis électricien et que ces batteries sont rechargées par 2 panneaux solaires de 180W. Elles sont donc rechargées à 100% chaque jour et le bateau sert environ 2 week-end par mois.
De plus, j’ai un contrôleur de batterie qui m’informe sur la décharge de la batterie.
Lors de ma navigation estivale et nocturne en juillet 2023, je constate en milieu de nuit que les batteries ont déjà atteint un niveau de décharge anormale par rapport à la consommation. Les batteries ont donc déjà énormément perdu en capacité !!
Ces batteries étant garantie, j’informe le SAV H2r Equipement qui me demande de les renvoyer pour quelle soit testée par le Fabricant (70 euros de frais de port à ma charge) et qu’il serait remboursé si c’est avéré que le défaut vient bien de la batterie. Il pense que le problème vient peut être de mon installation. Que j’ai bien sur vérifié de fond en comble avant d’incriminer ces batteries neuves de haute qualité. je précise que les courbes constructeur les donnes pour 300 cycles à 100 % de décharge. Ce qui n’est jamais arrivé sur les miennes. A ce stade je pense qu’elles sont à une vingtaine de cycles max !
Résultat du test chez le fabriquant : Les batteries ont une capacité seulement de 15 Ah. donc elles sont mortes. Leur conclusion est que ca vient d’une mauvaise utilisation, donc il ne prendront en charge ni le transport ni le remplacement des batteries.
Le sav H2r équipement m’informe que toute leur équipe sont à ma disposition pour me conseiller sur l’achat de nouvelles batteries. Sans aucune offre commerciale. -:) -:)
Voila un retour d’expérience qui peut vous faire gagner du temps.
Ma conclusion est qu’il faut acheter des batteries d’entrée de gamme et que les caractéristiques annoncées par le constructeur Energie mobile sont mensongères. Et ne comptez pas sur le SAV H2r équipement pour vous aider.
Bonne balade à vous tous
Bonjour,
Merci mille fois pour tous ces conseils précieux !!
J’ai un combi VW T2B et je me pose la question d’installer une batterie auxiliaire Lithium dans le compartiment moteur (comme la batterie moteur) –> est-ce que cela est bien possible ? Il n’y a pas de contre-indication dans les normes pour VASP si ?
Merci beaucoup !
Bonjour et tout d’abord merci pour toutes ces précieuses explication et précisions concernant les batteries. Je dois remplacer la batterie de mon Camping-Car (760 W – 125 Ah – 12 v), et j’aurais besoin de quelques certitudes pour m’éviter de faire n’importe quoi. Tout d’abord y’a-t-il des marques à bannir/privilégier, ensuite y’a-t-il des revendeurs à bannir/privilégier ? Concernant le type de batterie (AGM, GEL ou Lithium), je ne me suis pas encore décidé. J’ai actuellement une batterie AGM Plomb-calcium, mais il semble que j’aurais intérêt à passer au moins à une « GEL » voire une Lithium, mais j’ai peur que l’installation de mon véhicule ne soit pas compatible. Merci d’avance pour votre aide.
Bonjour Janick,
C’est trop aléatoire de te répondre sans en savoir plus sur ton installation. Si tu as besoin d’aide personnalisée, tu peux me contacter par mail sur levanmigrateur@gmail.com 😊