Ponts thermiques du fourgon : comment les éviter ?

Les ponts thermiques du fourgon : avez-vous déjà passé une nuit glaciale dans votre van, emmitouflé dans trois couvertures malgré une isolation qui semblait pourtant parfaite ? Le coupable se cache peut-être dans un détail crucial : les ponts thermiques. Ces passages sournois qui laissent filer la chaleur (ou le froid !) sont le talon d’Achille de tout fourgon aménagé. Que vous soyez novice dans l’aménagement ou déjà sur les routes, comprendre ces ponts thermiques pourrait bien révolutionner votre confort à bord.

Dans un van (et partout ailleurs), un pont thermique est créé lorsque des matériaux à faibles caractéristiques d’isolation thermique entrent en contact les uns avec les autres et créent un entonnoir de flux de chaleur sans obstruction. Okkkk, on recommence. En clair, le pont thermique, c’est l’endroit où l’air chaud de l’intérieur du fourgon tente de s’échapper vers l’extérieur. Et s’il s’échappe, c’est qu’il n’est pas à l’intérieur, et donc que… Vous avez froid !

Vous suivez toujours ?

En fait, un pont thermique est une zone qui a une conductivité thermique supérieure à celle des matériaux qui l’entourent, ce qui permet à la chaleur de passer. Imaginez donc la tôle de votre fourgon comme une passoire et la chaleur de l’intérieur comme de l’eau.

Dans un camion, les zones de perte de quantité de chaleur sont principalement situées sur le sol, longerons, structures. En gros, sur toute la tôle qui reste apparente après avoir fait le plus gros de l’isolation. Sans oublier les ouvertures ! Bien-sûr, si vous n’isolez pas votre fourgon, ce dernier sera à lui tout seul un pont thermique, de tous les côtés !

Quels sont les risques si on multiplie les ponts thermiques dans son fourgon aménagé ?

Une efficacité réduite de l’isolation

Généralement, une isolation est conçue pour fonctionner toute l’année. Ce n’est donc pas seulement la perte de chaleur pendant l’hiver qui nous préoccupe. Les ponts thermiques peuvent en fait entraîner une augmentation de la chaleur durant les mois les plus chauds de l’année, ce qui peut entraîner une surchauffe de l’espace intérieur. Ce qui n’est pas toujours cool en van, surtout en été quand on manque d’ombre… Croyez-nous, c’est du vécu ! On était bien contents d’avoir une super isolation pour la canicule, mais on avait testé le multicouche (avec respect des lames d’air) posé à certains endroits seulement dans les mêmes conditions il y a 4 ans et on vous garantit que ça n’a RIEN à voir !

Une augmentation des dépenses énergétiques

Et oui, plus il y aura de ponts thermiques dans le van, plus vous dépenserez plus d’argent pour maintenir la température de l’air intérieur à un niveau constant et confortable. De l’argent car vous allez devoir mettre plus de chauffage, plus longtemps ! L’isolation est un investissement, elle doit donc être conçue, planifiée et installée correctement pour ne pas balancer tout votre argent dans le gaz ou le diesel pour nourrir vos petits chauffages !

Un risque accru de condensation, de moisissure et de pourriture

Les ponts thermiques peuvent augmenter le risque de condensation sur les surfaces internes et même provoquer une condensation à l’intérieur des murs et d’autres éléments du fourgon. La condensation peut être dangereuse, car elle ne peut être vue ni de l’intérieur ni de l’extérieur du véhicule… Comme vous le savez déjà (ou pas, perso, je ne le savais pas avant de faire des recherches là-dessus), la condensation se forme lorsque la température intérieure du fourgon (qui est chaude) entre en contact avec les parois froides (coucou les ponts thermiques). Du coup, la température intérieure descend en dessous de son point de rosée. Du coup, l’humidité de l’air chaud se condense en gouttelettes d’eau sur les surfaces plus froides. Au fil du temps, elle peut se transformer en moisissure et pourriture. Et ce serait dommage pour votre joli aménagement (et vos poumons), non ?

Comment lutter contre les ponts thermiques en fourgon aménagé ?

Il n’y a qu’une façon : en ayant le moins de tôle possible qui n’est pas isolée ! Il existe de nombreux bons isolants thermiques (avec une bonne résistance thermique, entre autres).

Par exemple, une isolation à l’Armaflex ou au liège projeté permettra de recouvrir toute la tôle du fourgon et donc de minimiser le risque de pont thermique. Une isolation à la laine en remplissant les renforts de laine en vrac également. Cela permet donc de les isoler, et ces ponts thermiques disparaissent ! Il n’y a pas de meilleur isolant pour faire ça, juste des bonnes manières d’utiliser celui que vous choisirez !

Des études commencent à montrer le bout de leur nez depuis quelque temps, indiquant que les renforts sont conçus, dans la majorité des modèles de fourgons, comme des gouttières pour laisser s’écouler l’humidité jusqu’aux trous du sol, conçus pour l’évacuer vers l’extérieur. Avant de bourrer vos renforts, nous vous conseillons vivement de vérifier que c’est le cas dans votre fourgon. Dans ce cas, nous vous conseillons de laisser les renforts creux et de les recouvrir plutôt que de les remplir ! Cela peut être fait avec du liège ou de l’Armaflex.

Il est aussi possible de fixer des montants en bois sur les structures métalliques. Rien ne remplacera une bonne isolation, mais cette technique peut grandement améliorer la situation ! Vous pouvez utiliser de minces pièces de contreplaqué en 5 mm par exemple pour recouvrir toutes les poutres métalliques du van et arrêter l’effet de pont thermique. L’avantage supplémentaire de cette technique : c’est que cela peut servir de sous-plafond. En clair, cela peut servir de point d’ancrage pour les panneaux bois ou le lambris du plafond du fourgon. Mais bon, pourquoi ne pas faire isolation + sous-plafond ? Le confort d’été ne s’en trouvera que mille fois amélioré !