Installer l’électricité dans son fourgon aménagé : l’exemple d’une installation sommaire
L’électricité est la partie qui peut faire le plus peur dans l’aménagement d’un fourgon. Cela semble complexe, et surtout dangereux. Malgré tout, en comprenant bien les grands principes de l’électricité et en réfléchissant en amont à votre schéma électrique, c’est vraiment simple. Rien ne vous empêche de demander conseils auprès d’un ami qui s’y connait un peu, mais l’installation soi-même est également possible.
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Le niveau de difficulté de la pose d’électricité est pour nous de 4/5. Encore une fois, cette note comprend la réflexion, qui est selon nous la partie la plus délicate de cette tâche. Concernant l’installation, c’est très mécanique. Il suffit d’avoir bien compris le principe et de faire attention en prenant son temps pendant l’installation. La première chose que vous aurez à faire pour devenir un pro de l’électricité sera d’apprendre à cosser !
En tout et pour tout, comptez 3 jours de mise en place et 5 jours de réflexion. La mise en place ne se fera sûrement pas pendant 3 jours à la suite, certaines étapes devant être suivies par du gros œuvre ou de la menuiserie. Par exemple, le passage des câbles devra se faire pendant l’isolation et sera suivi par la mise en place de l’habillage.
L’installation de Kirikou a coûté pour nous environ 950€. Mais cela est très personnel ! L’installation électrique de Caliméro, elle, s’élève par exemple à plus de 3 500€.
Les caractéristiques de notre installation électrique
Notre installation électrique a la particularité de pouvoir fonctionner soit grâce aux panneaux solaires soit grâce à la batterie moteur. Ainsi, en cas de panne des panneaux solaires, il nous suffit de tourner une petite clé pour que la batterie secondaire se recharge grâce à la batterie moteur.
Dans un premier temps, il vous faudra créer le tableau électrique.
Le tableau électrique, dans le principe de celui d’une maison, est l’endroit où sont regroupées toutes les commandes. En cas de problème, c’est ici que tout se passera. Il faut donc qu’il soit accessible. Il se placera à côté de la batterie.
À ce moment, refaites le point sur vos appareils à brancher. Cela vous permettra de faire le point sur les câbles et les positions à avoir. Ça ne fait jamais de mal ! Quoiqu’il arrive, l’installation du tableau technique est toujours la première chose à faire. Ce sont les câbles qui s’adaptent au tableau technique, et pas le contraire.
Une fois votre local technique et votre batterie en place, il vous faudra y faire venir les câbles de toutes vos installations fixes. Cette étape dépend du placement de vos installations électriques fixes. Il vous faudra passer vos câbles et les amener jusqu’au tableau électrique de manière la plus propre possible : il ne faut pas qu’ils se voient dans le fourgon. Prenez le temps de bien réfléchir. Toutes nos installations fixes sont sur la paroi gauche du fourgon. Tous nos câbles se rejoignent donc au même endroit et passent dans une goulotte derrière les sièges avant de rejoindre le tableau électrique.
Pour notre installation, nous avons fait passer tous les câbles par un petit trou créé dans le tableau électrique. La plupart des câbles de notre installation étant sur le côté conducteur, nous les avons tous fait passer à travers une goulotte pour plus d’esthétisme et de simplicité.
Étiquetez vos câbles pour les retrouver facilement. Une fois les aménagements réalisés par-dessus les passages de câbles, il sera compliqué de faire le chemin inverse pour retrouver à qui appartient le câble.
Branchement du circuit + de la batterie moteur
Une fois vos câbles tous passés au même endroit et réunis dans votre tableau électrique, il vous faudra préparer les câbles de batterie moteur (dans le cas où votre système électrique l’utilise). La préparation consiste en l’installation de cosses. Il est tout à fait possible que votre installation électrique n’utilise comme source que le panneau solaire. Dans ce cas, cette étape sera pour vous obsolète, et vous pourrez directement passer à l’installation du panneau solaire.
Pour installer une cosse, il vous faudra l’insérer sur le câble nu avec une pince à cosse puis entourer l’installation d’un thermocollant pour plus de propreté.
À cette étape, il faudra installer les boîtiers de dérivation s’il y en a. Nous en avons installé un pour permettre à la batterie secondaire de se recharger sur la batterie moteur en cas de panne ou de problème avec le panneau solaire grâce à un système de coupe-batterie. Nous l’avons donc installé sur le câble + de la batterie moteur. Quand ce boîtier de dérivation sera mis en position “fermée”, la batterie moteur sera donc totalement désaccouplée de la batterie secondaire. Nous allons vous expliquer comment faire ici. Si vous n’utilisez que la batterie moteur pour charger votre batterie secondaire, uniquement le premier point vous concernera.
1 – Branchez le câble + de la batterie moteur sur l’emplacement de votre coupleur/séparateur (un coupleur/séparateur fait en sorte que la batterie secondaire ne charge que quand la batterie moteur est en marche) prévu à cet effet (un petit schéma se trouve généralement sur la boîte, un peu comme pour positionner des piles dans un appareil électronique). Cela nous permettra par la suite de calculer où le couper pour le faire passer dans le boîtier de dérivation (boîtier gris avec la clé rouge sur la photo).
2- Faites le chemin dans le boîtier de dérivation avec le câble, à vue de nez.
3 – Coupez le câble à l’aide d’une pince à cosse de manière à ce qu’il atteigne le milieu du boîtier de dérivation. Ajoutez une cosse à l’endroit coupé du câble pour pouvoir ensuite le relier à la borne + de la clé rouge.
4 – Fixez ensuite une cosse sur la partie + de la clé préalablement fixée sur le boîtier de dérivation. Il aura fallu au préalable passer le fil dans le trou réservé à cet effet dans la partie fixée du boîtier de dérivation.
5 – Fixez ensuite la partie du câble + directement reliée à la batterie moteur sur l’autre vis de la clé insérée dans le boîtier de dérivation. Ainsi, nous arrivons à un schéma final comme celui-ci :
Dès que nous retirons la clé rouge, le circuit se désaccouple de la batterie moteur et la batterie secondaire est chargée uniquement par le panneau solaire. On remet la clé en route dès qu’on veut que la batterie moteur charge la batterie secondaire.
Le branchement des circuits + des appareils
Enfin, les câbles + de chaque appareil viendront se brancher sur le porte-fusibles grâce à des cosses plates.
Il suffira ensuite de mettre le fusible de la bonne puissance pour chaque appareil qui sera fixe, pour qu’il puisse remplir son rôle de sécurité. On parlera ici de calibre. Pour vous expliquer la fonction que remplira le fusible, un fusible de calibre 1A se coupera quand le courant qui le traverse atteindra ou dépassera 1A. Le choix des fusibles est donc très important, car ils viendront stopper le circuit pour éviter une surchauffe des câbles et un éventuel incendie.
Exemples de circuits fixes : éclairage, pompe à eau, chauffage.
Il faut pouvoir numéroter les fusibles ou savoir à quoi ils correspondent d’une manière ou d’une autre. Cela permettra de pouvoir bien choisir leur puissance, mais également de les remplacer en cas de problème.
Pour choisir la bonne puissance, il faudra faire 2 ou 3 calculs. Mais ils sont vraiment importants pour la sécurité du camion et de votre habitation ! Prenons l’exemple de l’éclairage. Nous avons une bande LED qui a une puissance de 20 Watts. On réalise la formule suivante pour convertir sa puissance en Ampère (A) : 1bande x 20 watts / 12volts = 1,7A. Il faudra donc un fusible de calibre d’au moins 1,7A. Vous pourrez en choisir un légèrement supérieur, par exemple 2A. Ainsi, si l’intensité de votre circuit augmente de manière anormale, le fusible stoppera tout. Attention : il ne faut pas prendre un fusible de calibre trop supérieur, car l’intensité pourrait alors monter bien trop haut, et les risques d’incendies seront bien présents.
Une autre partie des câbles + sera reliée en direct sur la cosse de la batterie :
- Le convertisseur
- Le régulateur du panneau solaire
- Le coupleur/séparateur
Branchement du circuit – de la batterie moteur
Le circuit – sera beaucoup plus simple et rapide à brancher. En effet, nous avons mis toutes les sécurités (gros fusible et disjoncteur 12V) sur le circuit +.
Il suffira de regrouper les – entre eux. Nous aurons un circuit – pour :
- La batterie moteur via le coupleur séparateur
- Le régulateur du panneau solaire
- Chaque appareil
Nous les regrouperons grâce à un Wago, qui remplit le même rôle qu’un Domino mais de manière plus sécurisée pour un fourgon. C’est-à-dire que la Wago viendra faire la connexion entre tous les fils grâce à un système de serrage plus fiable.
Nous allons faire 2 wago séparés et une alimentation directe sur la batterie. Il est effectivement important de séparer le circuit – des batterie (alimentation) et le circuit – des appareils (consommation).
Il faudra donc, dans une borne wago, insérer les câbles – de :
- La batterie moteur pour qu’elle fonctionne via le coupleur/séparateur
- Du coupleur séparateur, pour le relier à la batterie secondaire et à la batterie moteur pour qu’il remplisse son rôle
- De la batterie secondaire, pour le relier au coupleur/séparateur et à la batterie moteur
Ensuite, il faudra faire la même chose avec tous les câbles – des appareils. Tous les câbles -, qui seront les câbles bleus à votre disposition sur le tableau électrique, devront être reliés entre eux. Nous utiliserons donc un boîtier Wago un peu plus grand. Si le nombre d’entrées n’est pas suffisant, il suffira d’utiliser un deuxième boîtier et de les connecter entre eux grâce à un câble.
Vient ensuite le moment de brancher les câbles – en direct sur la batterie. Ceux qui ne passeront donc pas par un Wago. En effet, ils n’ont pas besoin de l’intermédiaire représenté par le coupleur/séparateur pour fonctionner.
- Le régulateur solaire : le panneau solaire charge directement la batterie, sans passer par un coupleur séparateur
- Le convertisseur : il convertira directement l’énergie 12V de la batterie en 220V pour les prises électriques
- Le câble reliant la batterie secondaire et le coupleur/séparateur (via la borne de connexion rapide WAGO)
Le but de cette installation est simple : si le coupe-batterie est en marche (donc clé retirée et batterie alimentée par panneaux), la batterie sera alimentée via le câble reliant la batterie secondaire et le panneau solaire. Quand le coupe-batterie est à l’arrêt (donc clé enclenchée), la recharge de la batterie secondaire se fera par le câble du coupleur/séparateur et donc de la batterie moteur.
Pour réaliser ce branchement, il suffit de réunir tous les câbles entre eux et d’entremêler les bouts dénudés.
Il faudra ensuite les insérer dans la cosse destinée au – de la batterie secondaire.
Nous insérerons à la fin de ce tuto écrit une vidéo réalisée par notre partenaire, Myshop-solaire.
L’installation du panneau solaire sur la batterie passera par le régulateur (boîtier bleu sur les photos). Il coupera la liaison entre le panneau et la batterie quand celle-ci sera complètement chargée, et les réaccouplera dès qu’un besoin de charge se fera sentir.
Pour schématiser l’installation, Myshop-solaire a réalisé un schéma très clair :
En moins d’une heure, vous pouvez brancher vos panneaux sans soucis. Il vous suffira de :
1 – Coller le panneau solaire sur le toit de votre fourgon. Utilisez pour cela de la colle Sikaflex. Vous pourrez toujours fixer le panneau aux 4 coins avec une vis si cela vous rassure
2 – Passer les câbles dans le fourgon de manière à les relier du panneau au tableau électrique, où se trouve le régulateur. Vous pourrez percer la carrosserie à l’aide d’une visseuse classique.
3 – Relier les prises MPPT aux câbles. Dans le kit solaire, vous disposerez du matériel pour habiller le câble de manière à le raccorder aux prises femelle déjà présentes sur le panneau solaire. Dénudez l’extrémité des câbles se trouvant sur le toit du fourgon et habillez avec le support fourni. Accouplez ensuite les prises.
4 – Brancher les 2 câbles provenant du panneau au régulateur : le + sur le + et le – sur le –
5 – Brancher le régulateur sur la batterie en direct sur la cosse.
Quand tous les câbles sont préparés, on peut passer au branchement du convertisseur.
Cette partie est très simple. Le convertisseur sera simplement relié au dock de prises électriques, qui seront déjà munies de leur câble d’un côté et à la batterie secondaire de l’autre. Ainsi, lorsque vous brancherez vos appareils sur ces prises, du courant 220V leur sera délivré. Voici notre installation, vue du tableau technique, et de la source du fil (le dock de prises électriques)
Faites passer le fil avec les autres, ou à un autre endroit : peu importe. Il faut qu’il rejoigne le tableau électrique. Ensuite, une fois passé, coupez la bonne longueur : il doit aller jusqu’à la prise du convertisseur, +3/4cm pour le branchement de la prise.
Il vous faudra ensuite dénuder le bout du câble présent dans le tableau électrique. 2 fils apparaîtront alors : les fils + et –
Une fois le câble coupé et dénudé, il faudra simplement les relier à la prise électrique qui viendra se brancher sur le convertisseur. Comme d’habitude, le + ira sur la borne + et le – sur la borne -. La première partie de la prise viendra se fixer en première. Il faudra la visser sur le fil pour être sûrs de sa solidité.
Viendra ensuite se fixer la deuxième partie de la prise :
Insistez pour rentrer les câbles à l’intérieur de la prise, vissez les 2 petites vis puis branchez-la au convertisseur : le tour est joué !
La norme sur l’électricité présente dans le guide AFNOR n’est pas une norme qu’il est obligatoire de respecter pour obtenir son homologation. L’installation électrique n’est pas vérifiée lors du contrôle DREAL ou Veritas/Qualigaz. Attention, cependant, soyez prudents : faites bien vérifier votre schéma et votre dimensionnement par quelqu’un de compétent !
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45 commentaire(s)
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Vous avez des questions ?
Salut,
Tres intéressant ce tuto d’électricité.
Cependant j’ai deux questions concernant votre branchement :
– Sur vos photos je vois que le porte fusible et relié a l’interrupteur général qui lui est relié a la prise accessoire du régulateur de charge MPPT. Bien entendu, ce régulateur est relié a la batterie auxiliaire également.
Les accessoires ne peuvent-il marcher que si le panneau solaire est actif ? ou bien ce branchement permet l’utilisation de la batterie auxiliaire branché sur le régulateur ?
Étant donné que le régulateur de charge permet de bloquer la recharge de la batterie lorsque celle ci est pleine, le coupleur/séparateur sert uniquement a séparer manuellement les batteries moteur et auxiliaire de manière a ne pas pomper sur la batterie moteur lorsque vous êtes a l’arrêt ? ou bien il y a t il une nécessité de stopper la recharge via le panneau solaire ?
Merci d’avance,
Bonjour,
Merci d’avoir pris le temps de détailler votre installation. Afin d’avoir une vue globale de celle-ci, auriez-vous un schéma électrique dessiné ?
Merci d’avance,
Thomas
Bonjour
Je voudrais savoir si dans votre système il y un câble qui est brancher à la carrosserie et si oui d’où vient-il ?
En effet j’ai la même installation que vous sans qu’elle soit reliée à la batterie moteur. Et avant de mettre en route le convertisseur je me demandais si il fallait brancher le tout à une masse donc à la carrosserie.
J’attends votre réponse.
Bonjour
J’ai le même genre d’installation mais sans la batterie moteur.
Comment faites-vous pour relier les terres du 220V à la masse du véhicule ?
Bonjour.
Sur le schéma sous le point 6, le coupleur/séparateur est branché sur la boîte de dérivation, qui va directement sur le circuit + de la batterie moteur, mais plus bas sur les branchements du circuit – de la batterie moteur il est dit que le coupleur/séparateur est aussi branché dessus.
Donc le coupleur/séparateur doit être branché sur le circuit + ou le circuit – de la batterie moteur?
J’ai une prise électrique extérieur, sur quoi relier la prise? et comment faire le branchement de cette prise? elle est de 220V il me semble!
Merci!
Bonjour,
Nous avons acheté un van qui comprenait déjà une batterie auxiliaire de 120ah et un panneau solaire relié à celle-ci. Nous avons acheté une batterie en plus et un autre panneau également (pour avoir donc 2 batteries auxiliaires). La 2e que nous avons achetée est de 110ah. On aimerait relier les deux en parallèle, mais nous avons lu beaucoup de choses différentes sur internet (notamment que c’était une très mauvaise idée de relier deux batteries d’ampérage différent. D’où mon commentaire ici : savez-vous s’il est possible de relier deux batteries d’ampérage différent sans qu’elles meurent après 1 mois?
Quel est le type de coupleur/séparateur que vous avez pris? Est-ce que ça dépend de l’ampérage justement?
Merci !
Bonjour à vous deux… trois…
J’ai installé des prises 12 volts en cloison. Pour le 220, on impose des boîtiers étanches pour l’intérieur des cloisons. Pour le 12 volts, je ne trouve rien. Je suis embarrassé de laisser la connectique non encapsulée. Qu’en pensez vous ?
Christian
Bonjour et merci pour toutes ces explications !
Est ce que vous auriez la référence de votre porte fusible ? Je cherche quelque chose d’équivalent pour mon installation mais difficile de trouver…
Merci d’avance,
Guillaume
Bonjour,
J’aurais besoin d’un coup de main pour le dimensionnement de mon câblage électrique.
J’ai une batterie moteur de 95Ah et je vais relié l’alternateur a un chargeur DC/DC 25A qui va charger une batterie auxiliaire de 230Ah.
D’après vous quelle section de câble faut-il prévoir pour relié la batterie moteur au chargeur DC/DC et du chargeur DC/DC a la batterie auxiliaire?
Merci d’avance de votre aide.
Bonjour !
Je voulais savoir si votre consomation énergétique est restreinte ou non en vue de votre installation ? Pouvez-vous recharger librement vos appareils ou est-ce limité ?
Merci 🙂
Merci pour ces précieuses informations!
J’ai une question, l’électricité est déjà faite dans mon fourgon. J’ai une prise extérieure 220 pour alimenter l’ensemble du fourgon.
Est il possible de rajouter une deuxième prise mais cette fois dans le camion? Je m’explique, cela m’est arrivé plusieurs fois de partir pour la journée et de retrouver mon fourgon débranché…
Je souhaite donc avoir 2 prises, une extérieure (qui existe déjà) et en ajouter une à l’intérieur pour que personne ne puisse débrancher la rallonge.
Salut 🙂 merci pour cet article 🙂
Pourquoi placer un disjoncteur 12volt entre le mppt et la boite de fusible ?
aussi mon mppt recharge ma batterieauxiliaire. Alors qu’ici vous avez branché le mppt sur le disjoncteur et ensuite sur le porte fusible juste ? combien d’ampère pour le disjoncteur ??
Un grand merci pour votre aide et la motivation que votre blog apporte 🙂
Salut !
Merci pour l’article encore une fois !
Pour passer les câbles dans l’isolation vous avez utilisé des gaines ? Et quels types de câbles exactement pour l’éclairage , les prises et appareil en 12 et 220 ?
Merci 🙂
Salut les migrateurs !
J espère que vous ne bouilliez pas trop en ces temps particuliers !
Je me permets de vous envoyer un mess car je me suis procurée votre manuel sur l électricité .
J aurai aimé savoir si dans la liste des besoins en Condo il fallait ajouter le convertisseur ?
Un conseiller my shop solaire me dit que oui et qu II faut que je me procure une batterie de 150 ah .
Je trouve cela bcp étant donné qu en calculant ce que j avais besoin , j arrivais à 27 ah/ jour . Mais je n ai pas calculé la somme avec mon convertisseur de 1000W.
Si vous pouvez m aiguiller ce serait cool !
J ai déjà eu une batterie auxiliaire de 80ah que j ai branché en parallèle sur la batterie moteur à l aide d un coupleur séparateur mais elle s est déchargée de manière critique après deux ans donc je ne voudrais pas faire la même erreur ! Merci d avance !
franck
Bonjour à tous. Votre boulot est super. Je suis de l’ile de la Réunion et je vais commencer mon van ( un Ford Transit de 2016 H3L3) bizarrement avec tout le soleil que l’on a on a beaucoup de problèmes pour trouver du matériel 12 volts pour camping car. Donc livraison très cher par H2R sans oublier des taxes d’octroi de mer (des taxes qui existe depuis Louis XIV quand il n’y avait pas d’avion et qui peuvent aller jusqu’à 60%) et Aliexpress sans taxe. J’ai quelques question à vous poser si cela ne vous dérange pas et si vous pouvez y répondre, car un peu esseulé ici: Connaissez vous une personne qui aurai transformé un plaque de cuisson grand marché pour l’homologation (fixation des bruleurs, etc.) j’ai acheté une petite plaque avec thermocouple et c’est ce que je voudrais faire. J’ai un réservoir d’eau propre de 55 litres, puis-je mettre un réservoir d’eau grise de 50 litre? C’est un peu bête mais je voudrais savoir la couleur des bouchons de réservoir ainsi que le diamètre minimal des bouchons de regard pour le nettoyage? Je n’ai pas trop compris la masse des tuyaux de gaz: Faut il les mettre à la masse de la batterie de la cellule? Voila. Je ne manquerais pas de vous donner les modifications afin de partager des fichiers SKP que j’aurais fais. Et peut être que si vous passez par là, ce sera avec plaisir que vous découvrirez l’ile de la Réunion en van. Passez une bonne année et merci de votre réponse. Bien à vous. Franck.
Merci pour tes réponses. Cela me fait plaisir. Oui je veux faire homologué le van. Comme tu le dis dans tes vidéo, l’assurance me coutera moins cher et la tranquillité sera au rendez-vous.
Une dernière petite question si tu me le permet: Quelle doit être l’ouverture de la sortie de secoure (en ce qui me concerne ce sera la porte latérale bien sûr!.).
Sur ce, je vous souhaite bon vadrouillage et encore plein de vidéos qui me font rêver.
Merci à vous et à bientôt.
Franck.
Bonjour,
Tout d’abord, merci pour votre article. Je suis actuellement en train d’aménager un T5, il n’y aura pas de panneau solaire, juste un coupleur dcdc relié à la batterie auxiliaire. Je me posais quelques questions :
Faut-il étamer les fils de cuivre dénudés avant de les sertir aux cosses ?
La borne moins du coupleur séparateur à relier à la batterie moteur doit elle aller jusqu’à la batterie moteur ou peut-on la connecter au châssis de la voiture ?
Sur le shéma de la notice duu coupleur (le CB12-25), la borne plus du coupleur séparateur n’est pas reliée à la batterie moteur , mais à la borne plus de l’alternateur. Est-ce normal ? Comment la connecter à l’alternateur ?
Merci d’avance.
Fx
Bonjour,
Je suis l’heureux propriétaire d’un Renault B110 4×4 que je m’apprête à aménager dans le but de traverser l’Afrique avec nos trois enfants. J’ai acheté votre manuel ainsi que l’extension électricité. Tout d’abord un grand bravo pour votre travail qui démystifie bien le passage en VASP autocaravane ! J’ai une question sur l’électricité. Il y a un point que je ne saisis pas, entre les explications et le schéma page 106. Dans les explications vous parlez d’un coupe circuit entre la batterie moteur et le coupleur /séparateur comme étant une simple clef ON/OFF si j’ai bien compris et sur le schéma on dirait plutôt un disjoncteur 12 v comme on retrouve justement dans les explications mais cette fois on le voit entre le régulateur solaire et la boite à fusible relié avec du fil rouge ??? Je suis confus sur ce point ?
En relisant je suis pas sur d’être très clair dans ma question : )
Merci de votre retour
Olivier et famille
Salut,
J’avais posté une question en commentaire qui a l’air d’avoir disparu, si c’est un doublon désolé : ). J’ai acheté votre ebook qui est très bien fait et qui démystifie le passage en VASP caravane … Il y a juste un point que je ne comprends pas, c’est votre branchement boitier de fusible-disjoncteur-regulateur solaire (avec un fil rouge donc positif j’imagine) que l’on voit sur les photos du site. En plus sur le schéma de l’ebook ce que vous appellez »coupe-circuit » a tout l’air visuellement du même disjoncteur dont je parle plus haut ???
Merci de votre aide et encore bravo pour le travail de vulgarisation
Olivier
Bonjour, sur certain site ,on parle de BATTERIE PROTECT pour protéger la batterie auxiliaire afin que celle-ci ne se décharge pas trop ou complétement.Pouvez-vous me dire a quel endroit brancher cet appareil?Merci pour votre réponse et bravo pour tous vos conseils.WILLIAM.
Salut , Merci beaucoup pour votre site qui nous aide beaucoup dans notre aménagement de jumper H2L2 de 2003 🙂
Sur vos schémas, au niveau de coupleur / séparateur je vois que le cable – de la batterie secondaire rejoint le coupleur, mais ne poursuit pas jusqu’à la batterie moteur. Il n’y a aucun cable – qui relie les deux batteries ??
Encore merci et bel automne à vous !
Niveau budget c’est vrai que selon ce qu’on compte faire ça varie énormément ! Merci pour les idées et astuces en tout cas.
Super article clair et détaillé ! Merci pour toutes ces précisions