Les renforts de son fourgon : comment les différencier ?

Qui n’a jamais entendu parler des renforts structurels ou des renforts anti-vibration ? Quelle est la différence entre les deux ? Pourquoi on peut en supprimer un, mais pas l’autre ? Et puis, pourquoi je devrais toucher aux renforts, après tout ? Qui ira vérifier sous 10 couches d’isolant et de bois ? On t’explique tout dans cet article !

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Pourquoi s’intéresser aux renforts du fourgon aménagé ?

Quand on aménage un fourgon, il est fréquent de vouloir installer des ouvertures. Le truc, c’est qu’on ne peut pas les mettre où on veut, pour deux raisons :

• Pour une question de sécurité, car il y a certaines parties du fourgon qui peuvent être considérées comme les murs porteurs d’une maison
• Pour une question de législation : si vous vous mettez en insécurité aux yeux de la loi, vous êtes hors la loi. Clair et précis !

Quand on veut toucher aux parois de son fourgon, il faut donc s’intéresser aux renforts dits structurels (les murs porteurs du fourgon) et aux renforts anti-vibration (qui permettent de limiter les vibrations désagréables à l’écoute quand on roule les parois nues).

En clair, les renforts du fourgon constituent l’ossature du van : ils supportent et assemblent tous les organes nécessaires au châssis du véhicule. Certains servent à la protection des passagers en cas d’accident, d’autres servent à protection de la mécanique, et il y en a même qui servent pour le confort au sein du véhicule.

Différencier les renforts qu’on a le droit de toucher (ou pas)

Les renforts structurels (= renforts majeurs)

Ces renforts (appelés parfois traverses) sont responsables de la solidité du caisson du fourgon (le fameux mur porteur) : sachez qu’il ne faut en aucun cas les couper. On n’y touche jamais !!!

Cela vous empêcherait d’obtenir votre homologation VASP. Bon, sauf si vous avez obtenu l’autorisation de votre constructeur avant, mais c’est quasi impossible pour ce type de renfort !

Ce n’est pas une généralité absolue, mais les renforts structurels ont souvent une forme de U, là où les renforts anti-vibration sont beaucoup plus plats.

Les renforts anti-vibrations (mineur)

Ces renforts qui sont là pour lutter contre les irrégularités de la route et les vibrations. Rien de structurel, rien de primordial : on peut donc les découper. Même s’ils ne jouent pas un grand rôle sur la solidité du fourgon, il faudra au préalable demander une autorisation au constructeur avant de les découper et de toucher à la carrosserie. Enfin ça, c’est officieux. Disons que si on lit et écoute scrupuleusement les lois, on ne devrait pas avoir à demander d’autorisation constructeur pour installer des fenêtres si on ne modifie pas la structure (la charpente) du véhicule. Mais bon, vous savez comment ça fonctionne la plupart du temps : qui peut le plus peut le moins, il faut donc mettre le paquet sur le dossier et des paillettes dans les yeux du contrôleur ! Souvent, pas tout le temps.

Sur les photos suivantes, en rouge : les renforts structurels, à ne surtout pas toucher pour votre sécurité et pour être dans les règles. En bleu, les renforts antivibration. Un zoom sur un renfort antivibration, mais ils ne se présentent pas tous de la même manière :

Comment montrer au contrôleur de la DREAL que nous n’avons pas touché aux renforts ?

Un renfort principal découpé saute aux yeux en 30 secondes chrono. La manière la plus fiable pour le voir est de sortir du fourgon, et de regarder l’extérieur :

Sur cette photo, vous pouvez voir la correspondance entre l’endroit où il est possible de découper (à l’intérieur et à l’extérieur) : c’est en bleu. Vous voyez bien qu’il y a un grand carré complètement plat un peu renfoncé, visible de l’extérieur ? Eh bien en regardant cela, on voit direct qu’il n’y a pas de renforts majeurs à cet emplacement. Par contre, on sait aussi que les renforts majeurs seront donc directement autour. Un oeil avisé peut TOUT voir de dehors !

En rouge, on voit bien la correspondance du renfort majeur à l’intérieur et à l’extérieur : c’est visible ! Et si on regarde le camion dans l’autre sens, on verra tout aussi bien.

Un contrôleur verra donc facilement si un renfort structurel a été découpé.

Les renforts structurels sont souvent les plus longs et vont d’une extrémité à l’autre (du sol au plafond ou de l’arrière à l’avant de la partie habitable du fourgon). D’ailleurs, attention ! Les renforts horizontaux sont pour la plupart des renforts structurels, donc à ne surtout pas toucher (pareil qu’au plafond : ce sont quasiment automatiquement des renforts structurels). Dans la majeure partie des cas, les renforts anti vibrations seront courts et verticaux.

L’autorisation constructeur

Même si vous entendez dire que l’autorisation constructeur n’est pas obligatoire pour un passage en DREAL et pour l’obtention d’une homologation VASP, prévoyez le coup et ne prenez pas de risque. Dans la théorie, c’est vrai que vous n’en avez pas besoin si vous ne découpez pas de renfort structurel, mais la plupart des DREAL le demandent quand même …

Avoir cette autorisation, c’est la garantie d’être tranquille lors du contrôle VASP. Pour la faire, il vous suffit juste de dire que vous projetez de poser des baies et des lanterneaux sur votre futur fourgon aménagé (préciser les modèles au besoin), sans toucher au renforts structurels. Cette demande, vous la faite tout simplement au même endroit que pour la demande de « barré rouge » auprès du fabricant de votre van.

Découper un renfort anti-vibration

Pour être bien préparé lors de cette étape (même si vous n’utiliserez peut-être pas tout) il vous faut : 

• Des lunettes de protection pour éviter les projections qui peuvent être dangereuse pour les yeux. 
• Un rouleau de ruban de masquage pour protéger la tôle d’éventuelles rayures lors de la découpe.
• Une perceuse avec un embout adapté pour faire les trous dans la tôle pour et faire sauter les rivets si besoin. Sachez que sur certain renforts anti-vibration (qui sont collés) un simple cutter peut parfois suffire. 
• Une meuleuse, qui sera votre meilleure amie pour percer la tôle au début de la découpe. Elle aidera  afin à insérer la scie sauteuse plus facilement dans les renforts et la carrosserie.
• Une scie sauteuse avec des lames adaptée pour trouer la tôle.
• Une lime à métaux pour limer un peu les bords obtus de la tôle.
• De l’antirouille et de la peinture (pour portail par exemple) pour protéger les arrêtes de la tôle  qui fut travaillée.

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