L’autorisation constructeur pour l’homologation VASP : le papier qui fait peur à tout le monde ! L’obtention de l’autorisation constructeur peut parfois bloquer (ou faire peur) dans la démarche de l’homologation VASP. Comme vous le savez peut-être, l’homologation VASP est la démarche qui vise à faire vérifier à un organisme appelé la DREAL que l’aménagement de votre fourgon aménagé respecte bien les normes AFNOR. L’une des pièces justificatives demandées par la DREAL pour rendre un dossier complet est l’autorisation constructeur. Cette pièce est à demander au fabricant de votre véhicule (Volkswagen, Renault, etc.). Depuis quelque temps, Renault refuse catégoriquement de répondre favorablement à une demande de modification de la carrosserie par un particulier, ce qui empêche les propriétaires de cette marque d’obtenir l’autorisation constructeur. Cela nous amène à nous poser la question : est-on vraiment obligés de fournir cette pièce pour envoyer un dossier complet et obtenir l’homologation VASP ?
Qu’est-ce que l’autorisation constructeur pour l’homologation VASP ?
Dans le domaine de l’homologation VASP (Véhicule Automoteur Spécialisé), l’autorisation constructeur pour les camping-cars est une approbation pour certains changements (découpe de tôle et ajout de fenêtres, retrait de la cloison de séparation, etc.) donnée par le fabricant de votre véhicule (Volkswagen, Renault, Peugeot, etc.). Cette autorisation est souvent demandée par les DREAL en tant que pièce jointe du fameux dossier RTI, pour prouver que les transformations effectuées ont été approuvées par le fabricant lui-même, qui connaît parfaitement les contraintes de ses véhicules. Cela permet d’être sûrs, pour vous et la DREAL, que les modifications effectuées sont conformes aux normes de qualité et de sécurité requises.
Dans la théorie, cette autorisation n’est pas nécessaire si vous ne modifiez pas la structure de votre véhicule en découpant des renforts structurels, par exemple. Mais certaines DREAL n’acceptent pas de dossier sans cette fameuse autorisation constructeur, ce qui peut parfois bloquer le processus (notamment pour les possesseurs de Renault).
Comment obtenir l’autorisation constructeur en vue de l’homologation VASP ?
Pour obtenir l’autorisation constructeur, il faudra s’adresser directement à votre constructeur, justement. Vous devrez lui fournir des informations basiques, telles que votre plaque d’immatriculation et les modifications que vous souhaitez apporter à votre véhicule. Cette demande peut être gratuite ou payante, en fonction du constructeur. Quelques exemples :
- Autorisation constructeur Volkswagen (+barré rouge) : gratuit ;
- Autorisation constructeur Renault (+ barré rouge) : 175€. Depuis quelque temps, ils refusent catégoriquement toutes les demandes d’autorisation constructeur si la modification demandée a été réalisée par un particulier. Vous devrez donc faire poser vos ouvertures par un carrossier agréé pour obtenir votre autorisation constructeur si vous avez un Renault ;
- Autorisation constructeur Fiat (+ barré rouge) : 200€ ;
- Autorisation constructeur Peugeot (+ barré rouge peugeot) : 40€ ;
- Autorisation constructeur Mercedes (+ barré rouge) : de 100€ à 300€ (et c’est une galère de les joindre, il faudra donc s’y prendre à l’avance)
⚠ Sachez qu’un constructeur ne vous donnera jamais l’autorisation de découper des renforts structurels ou de modifier la structure du véhicule dans son ensemble (augmentation du PTAC, par exemple).
Lorsque vous faites votre demande d’autorisation constructeur, nous vous conseillons vivement de faire la demande de barré rouge (=certificat de conformité) en même temps. Cela vous permettra de mutualiser les demandes, et de ne pas y revenir plus tard.
Autorisation constructeur : est-ce obligatoire pour une homologation VASP ?
Vous êtes très nombreux.ses à nous poser la question chaque jour par mail, en commentaire et sur Instagram. Je vais donc faire une réponse générale ici, mais il faut garder à l’esprit que le dernier mot reviendra toujours à la DREAL auprès de laquelle vous allez passer.
En théorie (pays très peu connu des DREAL 🤣), vous n’aurez besoin d’autorisation constructeur que si vous touchez à la structure de votre véhicule (modification du PTAC, découpe d’un renfort structurel, modification de la structure du véhicule, etc.). Mais, si vous avez effectué de telles modifications, le constructeur ne vous donnera jamais l’autorisation. Conclusion : en théorie, vous n’auriez jamais besoin de demander l’autorisation constructeur.
Mais en pratique, beaucoup de DREAL demandent l’autorisation constructeur et ne veulent rien savoir. Même si vous avez juste installé une fenêtre entre deux renforts ! Certaines acceptent de négocier si vous leur fournissez des photos du chantier prouvant que vous n’avez pas touché à la structure du véhicule pour poser vos ouvertures. Mais, pour cela, il faut contacter directement la DREAL auprès de laquelle vous allez passer votre contrôle. Est-ce qu’elle vous obligera à joindre l’autorisation constructeur quoiqu’il arrive ou est-ce qu’elle acceptera un dossier sans cette pièce jointe ? C’est elle qui aura le dernier mot sur cette question !
8 commentaires
Salut Luce et PF,
Je vous remercie pour votre ebook très complet qui m’aide beaucoup dans mon projet. J’ai acheté un VW T3 de 1988 récemment, mais j’hésite à me lancer dans le processus d’homologation en raison d’un – petit- hic: l’ancien propriétaire a posé un toit Font Vendôme d’occasion sans autorisation constructeur, et avec un ami à lui (donc la découpe de la carrosserie et la pose du toit n’ont pas été faites par un professionnel). Bon, heureusement, le résultat final est tout-à-fait satisfaisant (sinon je n’aurais pas acheté), mais voilà, je me pose des questions par rapport à ce fameux VASP…
Je suppose qu’il me faut une autorisation constructeur, au vu de votre article. Mais est-il possible/conseillé d’en demander une a posteriori? Parce que je doute qu’une demande du style « Bonjour Volkswagen, est-ce que je pourrais avoir l’autorisation de faire un trou déjà fait dans ma carrosserie ? » soit l’idée du siècle (après j’en sais rien, mais j’ai surtout peur qu’on me dise « Non » et que je ne puisse plus rouler avec juste à cause de ça)
Ou alors, faut mentir et dire que je vais poser un toit ? (Mais je suis pas fan de cette idée pour le coup)
Si vous avez une piste de réponse à mon p’tit souci vous me retireriez une sacré épine du pied !
Bonne soirée 🙂
Matu
Salut Matu, ta réflexion est exactement la bonne, mais si tu as la facture de Font Vendôme ça devrait le faire, demande leur une attestation de pose en plus et VW ne devrait pas t’embêter 🙂
bonjour,
j’aurais bien aime que votre site existe lorsque j’ai eu mon premier fourgon. ha ha ha.
c’est vraiment super interessant et trop bien d’avoir les infos claire et au meme endroit.
je ne sais pas trop ou poster ma question mais vue que ca concerne l’homologation,
jpense ca le fait ici.
j’ai un vehicule de 87 deja vasp, a l’ancienne 91, et du coup je voudrais savoir si vous avez une idee
de comment se passe l’homologation dans le cas d’un changement d’amenagement…
sachant que je ne compte que changer les meubles pas les fenetres, il est deja rehausse, etc
est-ce qu’il faut de nouveau les barres rouge / autorisations constructeur?
est-ce que les normes pour le gaz/electricite ont change, etc…
au niveau des banquettes arriere j’ai vu qqpart que pour les vehicule d’avant 2000, il n’y aurait pas vraiment de regle…
ou alors je change sans rien dire a personne mais bon en cas de galere jpense que j’aurais des mauvaises surprises..
bref j’en suis encore a la theorie de ce projet, mais toute info serait la bienvenue,
pas encore contacte la dreal non plus, je partagerai les infos que j’obtiendrai a ce sujet.
merci beaucoup!
Annedo
Hello, théoriquement si tu changes quelque chose, tu dois repasser le VASP, car comme tu dis : le jour où tu auras un pépin, les assurances vont fouiller partout. Rien qu’avec ces changements, le PTAC et la répartition des charges de ton van vont changer, de fait tu ne seras plus en accord avec ta carte grise.
Salut à vous,
On poursuit nos recherches de camion. On ne veut pas de cloison entre l’arrière et l’habitacle au cas où il faudrait partir fissa et sans passer par l’extérieur. Mais ce n’est pas facile à trouver. ça plus nos autres critères, on envisage de se rabattre sur un camion avec cloison et de la retirer par la suite, ça ne semble pas très compliqué c’est plus du démontage que de la découpe. En revanche, on a pour projet de passer notre futur camion en VASP et on se demandait si cela pouvait nous empêcher d’obtenir l’autorisation constructeur ? Merci de votre retour et encore merci pour ce merveilleux site ! bonne soirée
Hello, si vous passez en VASP vous pouvez faire sauter la cloison sans aucun problème 🙂
Salut Pierre-François,
Merci pour ton retour. on poursuit notre réflexion et on se dit qu’on pourrait garder la cloison qui est courbée pile poil le long des sièges de conduite ce qui optimise l’espace et nous évite de jouer encore les menuisières en herbe. Mais on aimerait pouvoir repasser devant en cas d’urgence pour démarrer le camion sans passer par l’extérieur. Donc on voudrait la garder mais découper un carré dedans (ça ferait une sorte de cloison en U) pour nous faufiler si besoin. Est ce qu’on doit demander à Peugeot le droit de le faire en même temps que les découpes de tôles ? dans la mesure ou on peut retirer la cloison et que ce n’est pas réellement un morceau de la carrosserie je dirai que non mais dans le doute je demande aux spécialistes 😉
merci de ton aide et bonne journée
Hello théoriquement tu peux le faire si tu passes sur une homologation VASP, mais je pense que Peugeot peut considérer que la modification de la cloison d’origine pourrait se retourner contre eux en cas de pépin. Pourquoi ne pas vous en refaire une maison en bois avec un passage tout simplement ? Bonne journée 🙂