Isoler son fourgon à la laine de chanvre et de mouton : l’exemple de Kirikou
Isoler son fourgon est une étape à laquelle on se pose souvent beaucoup de questions. De notre côté, nous avons isolé notre fourgon avec une sous-couche de liège expansé, pour l’isolation phonique et une partie de l’isolation thermique. Une fois le liège posé, nous avons mis de la laine de chanvre pour terminer avec la laine de mouton en vrac pour boucher tous les ponts thermiques existants. On imagine souvent que l’isolation est la partie la plus chère de l’aménagement. Nous avons dépensé 450 € pour l’isolation, mais il nous en reste plein sur les bras !
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- Liège expansé
- Laine de chanvre ou biofib lin/chanvre (au choix selon ce que vous trouvez)
- Frein vapeur (et surtout pas pare-vapeur)
- Cutter
- Mètre
- Bloc Note
- Crayon
- Établi
- Règle tuteur
- Scie pour laine
- Colle sikaflex
- Scotch Tescon
Comptez environ une semaine pour faire votre isolation. L’avantage, c’est que ça ne pourra être que moins, et pas plus. Il vaut mieux prévoir large, car c’est une étape simple mais qu’il faut faire avec minutie pour être sûr d’avoir de bons résultats.
Difficulté de 2/5 ! C’est une étape simple, mais qui demande à être attentif. On pourrait croire que c’est une étape peu importante, comme rien ne se verra, mais croyez-nous … On a déjà vu plusieurs personnes devoir défaire tout leur aménagement pour refaire une isolation mal faite. Ça prend beaucoup de temps, et beaucoup d’argent ! Alors Il vaut mieux tout faire parfaitement bien dès le début, non ?
L’isolation que nous vous présentons dans cet article nous a coûté 450€. Pour estimer votre budget, référez-vous à notre article sur l’isolation.
Pourquoi avons-nous choisi cette isolation ?
Les isolants que nous avons choisi ont chacun des fonctions complémentaire :
- La plaque de liège expansé, posée en première et directement sur la tôle, a un rôle d’isolant phonique. Autrement dit, les bruits extérieurs seront atténués lorsque nous serons présents dans le camion. L’avantage est également que les bruits venant de l’intérieur seront moins perceptibles depuis l’extérieur. La discrétion étant de mise pour le camping sauvage, cela n’est pas à négliger !
- La couche de laine de chanvre est un excellent isolant pour un fourgon : peu sensible à l’humidité, qui n’attire pas les rongeurs et a un poids plutôt raisonnable. Présentée sous forme de panneaux, nous avons pu la mettre uniquement sur les surfaces plutôt planes.
- Pour les renforts creux, nous avons utilisé de la laine de mouton en vrac.
Au fur et à mesure de notre expérience et des découvertes qui sont faites pour cette étape de l’aménagement, notre vision change. Aujourd’hui, nous continuons de conseiller ce type d’isolation pour les fourgons aménagés, mais plutôt avec de la laine de chanvre et en insistant bien sur le fait qu’elle reste plus fragile qu’une isolation du type Armaflex. Il faudra donc redoubler de vigilance : vivre dans un fourgon isolé à la laine nécessite d’être précautionneux avec le taux d’humidité. Installez donc un hygromètre dans votre fourgon, si possible qui indique également le point de rosé pour essayer de garder un couple hygromètre-température toujours correct pour éviter la formation de condensation. Une isolation à l’Armaflex est beaucoup moins fragile, mais comporte d’autres inconvénients : tout est question de choix !
Le liège expansé permet de bien isoler le fourgon du bruit. Ajouté à cela, il a une excellente résistance à l’humidité, ce qui permet de protéger la tôle de la rouille. Malgré tout, il est cher et lourd.
La laine de chanvre est non consommable par les rongeurs, ce qui est un énorme avantage. Les rongeurs peuvent devenir un gros problème dans les fourgons. En enlevant notre première isolation, nous avons retrouvé des crottes de rats un peu partout ! Elle est 100% naturelle, et isole également très bien du bruit. La pose peut être malgré tout difficile à cause des poussière qui vole, et elle est difficilement découpable. Mais avec un peu d’huile de coude et les bons outils (un couteau spécial pour la découpe de l’isolation, par exemple), c’est accessible à tout le monde !
La laine de mouton nous a permis de combler les renforts creux inaccessibles pour le liège et la laine de chanvre en panneaux. Isoler ces renforts est essentiel pour éviter les ponts thermiques, qui risquent d’amener le chaud ou le froid en cas de températures extrêmes. Ajouté à cela, elle a d’excellentes caractéristiques isolantes et résiste très bien à l’humidité.
Attention : dans beaucoup de modèles de fourgon, les renforts sont construits de manière à être des sortes de « gouttières » pour guider la condensation et l’humidité vers l’extérieur du véhicule. Si vous voyez que c’est le cas sur le votre (si des petites ouvertures sont présentes vers le bas des parois latérales, par exemple), ne remplissez surtout pas d’isolant. Préférez recouvrir le renfort avec un isolant mince, comme l’armaflex (qui nous paraît le plus adapté).
Réduire les ponts thermiques est très important, car ce sont eux qui feront circuler de manière plus rapide les températures froides ou chaudes, qui entreront ensuite dans votre petite maison sur roues. Essayez de tenir un fil de fer au-dessus d’une flamme ou d’une bougie, et la chaleur se répandra très vite à travers ce petit fil de fer, jusqu’à vos doigts. C’est exactement la même chose pour les ponts thermiques. Il faut donc les réduire au maximum.
Comment poser l’isolation murale ?
Une fois votre fourgon préparé, et prêt à recevoir l’isolation, il va falloir prendre les mesures. Nous utilisons notre van depuis plus d’un an, il était donc déjà aménagé. L’isolation était faite au multicouche, mais la pose avait été mal faite – elle était donc inefficace à 80%. Nous avons choisi de refaire uniquement les murs. Si vous démarrez de 0, n’oubliez pas que le sol et le plafond restent les surfaces les plus importantes à isoler, pour le confort thermique.
Armés de notre bloc-note, notre stylo et notre mètre, nous avons pris toutes les mesures dans le fourgon, entre les renforts, que nous avons ensuite reporté sur les panneaux pour pouvoir les découper à la bonne taille. Nous avons fait cette étape sous un froid glacial, il ne nous en reste donc pas un très bon souvenir… L’isolation dans son ensemble est certainement l’étape la moins fun de l’aménagement, car aucun résultat esthétique ne peut être attendu. Le maître mot : motivation !
Le liège s’applique sur les surfaces les plus planes possibles. En effet, il restera difficilement fixé sur des surfaces non régulières.
Petite astuce : notez toutes les mesures sous le même format : Hauteur (H) x longueur (l), puis inscrivez-les sur la carlingue, au crayon ou au marqueur effaçable. Cela vous permettra de replacer les bons panneaux au bon endroit.
La découpe des panneaux est extrêmement simple. Il vous faudra avoir un espace d’au moins 1 m sur 1 m, comme un établi, pour pouvoir réaliser vos découpes.
Après avoir fait vos repères sur vos panneaux avec votre mètre et votre crayon de papier, installer votre panneau sur votre établi, et servez-vous de la règle/tuteur d’1 m pour faire une coupe droite avec le cutter.
Le liège expansé est très fragile. Faites en sorte de ne pas appuyer dessus au-dessus du vide. Ne cherchez pas à découper complètement le liège avec le cutter. Faites une entaille d’1 mm de profondeur, puis coupez avec précaution le liège le long de cette entaille.
La pose est également hyper simple, mais il faut rester attentif. Il suffit de poser quelques points de colle, puis de donner un petit coup de poing sur chacun de ces points une fois sur la paroi. Faites attention et maniez le liège toujours avec précaution : ça se casse comme une biscotte (et avec le même bruit) !
À retenir :
-
- N’oubliez pas d’être soigneux, les panneaux de liège se cassent facilement
-
- Le liège se colle uniquement sur des parois plutôt planes
-
- Les mesures devront être prises avec précaution
-
- N’oubliez pas d’être soigneux, les panneaux de liège se cassent facilement
Partez à la chasse aux trous, que vous boucherez avec la laine de mouton. N’en laissez aucun au hasard ! Pour rappel, ils constituent des ponts thermiques importants. Et vous regretterez chaque trou oublié quand vous serez au ski ou au fin fond de la Norvège… Cela peut être fait avant ou après la pose du chanvre, c’est sans importance.
Séparez bien la laine de mouton entre vos doigts. Une bonne isolation passe avant tout par l’emprisonnement de la masse d’air. Une isolation trop compacte ne le permettra pas.
Contrairement au liège, nous prendrons ici les mesures avec les renforts. Ainsi, toutes les surfaces plus ou moins planes seront recouvertes par la laine de chanvre. Pour la faire tenir, il faudra essayer de la glisser dans les petits recoins de la tôle. Si la surface est trop plane pour que la laine puisse tenir toute seule, rien n’empêche de mettre de petits bouts de scotch pour l’aider.
La pose de la laine de chanvre/lin est plus rapide que la pose du liège. Après avoir pris les mesures avec précision, il faudra les découper. Attention, vous devrez pour cela vous munir d’une scie spéciale. Les découper à la main est aussi possible, mais il faut faire attention de ne pas se retrouver avec un bout totalement inutilisable à la fin.
Une fois découpée aux bonnes dimensions, il ne vous restera plus qu’à encastrer vos panneaux dans les bons emplacements !
Si vous êtes un peu allergiques à la poussière, préparez les mouchoirs…
À retenir :
-
- Elle devra venir combler toutes les surfaces accessibles du fourgon
-
- Pour avoir des coupes droites, une scie spéciale devra être utilisée.
-
- La laine de chanvre peut tenir toute seule grâce aux irrégularités du fourgon, mais il pourra être nécessaire de l’aider à tenir avec de petits bouts de scotch
-
- Elle devra venir combler toutes les surfaces accessibles du fourgon
Le frein-vapeur va venir protéger le revêtement en bois, pour lui éviter de moisir. Cela limitera également de manière très efficace la condensation à l’intérieur du véhicule. Pour la plupart des isolants, il vous sera essentiel d’en poser un.
La pose du frein vapeur est assez simple, mais il faudra respecter quelques règles fondamentales pour maximiser son efficacité, à savoir :
-
- Ne pas trop le tendre pour pouvoir poser le contreplaqué par la suite
-
- Ne pas laisser de trous d’air avec le scotch
Avant la pose du frein vapeur, n’oubliez pas de faire passer vos câbles dans la structure du fourgon. Il vous suffira ensuite de créer un petit trou sur le frein vapeur pour ensuite tirer le câble. Faites également attention au passage des serrures.
Pour la pose, aidez-vous de la structure de votre camion pour poser les panneaux de chanvre/lin. Cela sera beaucoup plus confortable. De même, évitez de passer devant les renforts sauvera de précieux espaces.
La pose de petits morceaux de scotch nous a permis de le maintenir dans la bonne position pour pouvoir ensuite apposer un long morceau.
Ce scotch est très cher (environ 30 euros le rouleau), et est très difficile à enlever une fois posé. Prenez le temps de bien faire ! Cette partie doit être bien tendue. C’est ensuite, en posant le reste du scotch, qu’il faudra faire attention à ne pas trop tendre la structure finale.
Chaque partie isolée doit être recouverte par le frein vapeur.
Vous avez tout à fait le droit d’emmener votre fourgon au contrôle technique avec une isolation et un habillage (et de l’électricité). Tant que vous ne respectez pas les 5 conditions pour être considéré comme un camping-car aux yeux de la loi, vous pourrez passer votre contrôle technique avec la mention CTTE sur votre carte grise sans problème ! Vous pouvez donc y aller avec l’isolation, l’habillage et même l’électricité sans problème, et surtout sans hésitation.
Pour aller plus loin
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106 commentaire(s)
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Vous avez des questions ?
Bonjour 🙂
Merci pour cet article. J’ai fait un devis chez Ecobati et j’aimerais savoir quelle épaisseur avez-vous utilisez ? Je pensais mettre du 2mm en Liège et 45 en chanvre ? En laine de mouton, quelle quantité avez-vous pris ?
Merciiiii !
hello,
merci pour ce tuto. nous constatons que vous avez laissé les montants à nu en contact direct avec ‘l’habillage, bien que rempli de laine de mouton. Cela ne constitue t il pas des ponts thermiques? ne serait il pas judicieux d’ajouter 1cm de laine de chanvre sur ces montants avant l’habillage?
Bonjour,
D’abord merci pour les infos, ça permet d’avancer vraiment sereinement !
Je voudrais savoir si on peut utiliser la même technique d’isolation des parois (liège 10mm + chanvre 45 mm + pare vapeur) sur le sol et le plafond ou si il faut envisager d’autres méthodes ?
Merci
Salut à vous,
Super article ! Il m’a bien aidé pour me décider. J’ai une question concernant le frein vapeur? Est ce qu’il est partout dans la voiture ? CAD autant sur les parois que porte, que toit et plancher ?
Merci
Salut!
Nous venons d’acheter votre e-book. Je n’ai pas encore tout lu mais dans la partie concernant l’isolation, il me semble bien que vous n’avez pas indiqué les quantités que vous avez utilisées? Pourriez-vous nous les transmettre pour la laine de chanvre, de mouton et le liège s’il vous plait? Notre futur camion est de la même taille que le votre mais pour le moment avec un ancien habillage et une ancienne isolation. Nous ne pouvons donc pas encore prendre des mesures.
Merci pour votre aide.
Thibaut et Marie
Un énorme merci pour votre article superbement bien fait ! J’ai galéré à trouver quelque chose expliquant simplement comment faire jusqu’a tomber sur votre blog. merci merci ! je n’ai qu’une hâte : démarrer les « travaux’ 😀
Hello l’équipe du Van Migrateur !
Tout d’abord bravo et merci pour ce site vraiment top, associé à votre guide il nous aide vraiment a y voir plus clair dans le projet d’aménagement de notre jumper !
Nous en sommes au tout tout début, et avant d’attaquer l’isolation nous avons lu à plusieurs endroits qu’il était indispensable de nettoyer et traiter la tôle contre la rouille. Cela n’apparait pas dans votre guide (sauf si j’ai loupé un passage!), êtes-vous passé par cette étape? Nous avons prévu d’éliminer les quelques points de rouille existants à la ponceuse associé à un traitement anti rouille (type rustol) puis de peindre la totalité avec une peinture anti-rouille (peinture Julien). Cela vous parait-il pertinent ?
Pour l’isolation nous prévoyons de suivre votre exemple (liège 1cm + panneaux chanvre 45mm).
Sur les murs, vu qu’il ne semble pas avoir de tasseaux dans votre installation, avez-vous fixé le contreplaqué directement aux montants à travers le frein vapeur ? Idem pour le lambris par la suite ?
Dans votre article sur l’habillage vous indiquez que le lambris se fixe normalement sur tasseaux mais que vous avez voulu réutiliser votre ancien CP, est-il alors possible de remplacer le CP par des tasseaux posés sur le frein vapeur pour alléger l’installation ?
Pour le sol est-il pertinent de conserver liège + chanvre ? Notre jumper étant un H2 la question se pose pour conserver le plus de hauteur possible.
D’avance merci pour l’attention que vous apporterez à ce (long!) commentaires et nombreuses questions!
Bonne continuation ne changez rien!
Bonjoir à tout les deux 🙂
Nous nous apprêtons à isoler notre camion avec les mêmes matériaux que vous et j’avais cependant une interrogation de dernière minute !
Avec la différence thermique intérieur/extérieur, l’humidité créée ne reste-t’elle pas emprisonnée entre le liège et la paroi métallique ?
J’ai un peu peur de créer une isolation qui viendrait abîmer la paroi de notre camion..
Merci 🙂
Bonjour,
Merci pour toutes ces infos.
Pour l’isolation de mon T4 je pensais partir sur du liège en rouleaux de 3/4mm + panneaux biofib trio 45mm sur les parois et le plafond, et du liège expansé 20mm pour le sol.
-Quels est la meilleur colle pour le liège en rouleaux point de vu pratique et écologique?
– pour l’isolation du sol, 20mm de lièges expansés sont ils suffisants car je ne veux pas dépassé 20mm d’isolation. Et mon sol est rainuré, puis je simplement poser le liège ou dois je le coller, et le fait qu’il n’épouse pas parfaitement le sol pose-t-il problème (rouille) ?
Voilà je pensais aussi à 10mm de liège + 10 mm d’isorel..
J’attends vos conseils.
Mercii
Cédric
Bonjour 🙂 ! Merci beaucoup pour cet article !
Cependant j’ai la même interrogation que Mylène à laquelle il n’y a pas eu de réponse :
» Sur les murs, vu qu’il ne semble pas avoir de tasseaux dans votre installation, avez-vous fixé le contreplaqué directement aux montants à travers le frein vapeur ? Idem pour le lambris par la suite ? »
Je m’interroge beaucoup sur cette partie et ne trouve nul part cette information concernant frein vapeur + CP sans fixation avec tasseau et je me demande si il est possible de poser d’abord des tasseaux, puis de fourrer avec l’isolant dans les cavités , et enfin d’appliquer le frein vapeur en l’agraphant le long des tasseaux… pour ensuite fixer le contreplaqué sur ces mêmes tasseaux ? Ou pensez vous que cela pose un problème pour l’efficacité du frein vapeur si il est fixé de la sorte ?
Je vous remercie énormément si vous avez le temps de répondre à cette question, c’est un point sur lequel je bloque complètement pour mes plans :/
Une très bonne journée à vous 😉 !
Bonsoir,
Merci pour votre témoignage complet et motivant !
On se lance dans notre premier aménagement et vos solutions d’isolations naturelles sont très parlantes. Notre seule crainte est le collage sur tôle du liège, avez-vous déjà eu a le décoller ? Nous voudrions dans l’idéal ne pas toucher à la tôle de manière irréversible.
Si j’ai bien compris, le collage du liège sur le plafond plutôt que l’habitacle n’est pas une très bonne option, en voyez-vous une autre ?
Merci de votre aide !
Bonjour jaimerais savoir quel type d’aération vous poser pour le problème de condensation car vous nen parlez pas et si oui ou vous l’installer cordialement jai un trafic que je vais isoler très bientôt
Bien le bonjour migrateurs !
Comme beaucoup, je commencerais par vous remercier pour votre site dont j’ai écumé les pages « Aménager son van », merci d’avoir partagé votre aventure et toutes ces informations utiles ! Nomade depuis bientôt dix ans en camping-car, je projette sérieusement de passer au fourgon aménagé… par mes soins. 😮
Je lis que vous n’avez refait que l’isolation des murs, gardant l’ancienne isolation sol/plafond et dans les commentaires que vous conseillez un liège plus épais (20mm) au sol.
Mes questions si vous voulez bien 🙂
– Sol : liège plus épais, pas de chanvre, est-ce que vous y poserez quand même le frein vapeur ?
– Plafond : idem mur ou idem sol ?
– Portes arrières et coulissante : idem mur je suppose ? Ce sont les murs quand c’est fermé 😀
D’avance un grand merci si vous prenez le temps de répondre ! Bon avec le risque que je pose encore plus de questions. 😛
Plein de bonnes choses pour la suite. 😉
Bonjour ! Pour avoir fait le tour d’internet et de vidéos votre blog est très exhaustif, merci pour votre partage !
J’ai une question :
Pourquoi avoir choisi de la laine de chanvre plutôt que de la laine de mouton pour les murs ? La laine de mouton n’est elle pas plus interessante dans les endroits confiné, notamment grâce à son action contre l’humidité ?
Est-ce une question de prix ?
Merci 🙂
Merci beaucoup pour cet article qui est très intéressant… mais pour récapituler, que faut il mettre exactement au niveau du sol/plafond et mur ? J’ai un Citroën jumper l1h1 et je suis un peu perdue au niveau de l’isolation..
Voilà merci d’avance pour la petite réponse
Salut et bravo pour le travail que vous fournissez. A force de voir plusieurs type d’aménagement différent on se demande quels sont les avantages de tels ou tels. du coup je me demandais, quel est l’avantage du liège expansé par rapport au liège en rouleau sur les parois, et également pourquoi n’avez vous pas posés de tasseaux? ca n’est pas problématique? J’ai vu certaines isolations faites uniquement au liège en rouleau sans rien d’autre, c’est viable?
Merci et bonne journée a vous
Bonjour!
Je consulte encore et encore votre guide et je me posais -encore- une question quant à l’isolation!
Je vais aménager mon 20m3, le liège est donc trop lourd (et trop cher) pour moi. Je pensais mettre au sol des panneaux de fibre de bois résistants aux milieux humides en 1cm puis par dessus mon revêtement: Est ce suffisant surtout pour les hivers très froids? Quant aux murs et plafond je compte utiliser un trio chanvre lin coton en panneaux en 4.5cm, freine-vapeur et revêtement par dessus. Est ce suffisant? Le chanvre peut il être posé contre ma paroi de camion sans sous couche?
Merci à vous pour ce merveilleux blog, puit de précieuses informations!
Bonjour
Avez vous utilisé de la laine de mouton brute en vrac ? Traité en usine ?
La laine de mouton est un isolant phonique et thermique , je l’achète a 0,50€ le kilo ce qui pour 50 m2 et 10cm d’épaisseur me reviendrai a 60€ !!
Ce que je ne sais pas trop c’est l’odeur qui pourrait rester si non lavée ( non lavée la laine est protégée natrellement contre les bébétes par le « suif »)
Lavée on peut rajouter des morceaux de cédres contre les bébétes
De mon côté je pense utiliser que ça…
Je vais réaliser un lattage sur les renforts du fourgon et fixer un film sous toiture sur ces tasseaux , au fur et a mesure que je vais fixer le film je vais remplir l’espace entre les tasseaux et les renforts de laine de mouton …. Le plaquage sera réalisé en bois de cagette ou même en canisse …
Tout cela laissera passer l’air pour que le cas échéant cela asséche la laine
Qu’en pensez vous ?
Auriez vous des liens , des conseils a me donner concernant les traitements , le lavage , la pose en fourgon de laine de mouton ?
Amicalement
Bonjour,
Tout d’abord bravo pour votre site et merci pour ce partage extrêmement riche d’informations 🙂
Avec le recul est-ce que vous choisiriez le même système d’isolation ? Que feriez-vous différemment pour l’isolation ? Avez-vous l’impression de consommer beaucoup plus de carburant avec l’ajout du poids des panneaux de laine de chanvre, en comparaison à une isolation multicouche ? Avez-vous parfois des problèmes liés à une trop grande condensation, au froid, au chaud ?
Merci infiniment pour votre retour !
Bonjour à tous les deux,
Comme bon nombre de lecteurs, nous tenons à vous remercier pour ce magnifique blog que vous avez fait, que ce soit sur l’isolation et l’ensemble des étapes de votre fourgon. C’est une véritable mine d’or et il est appréciable de pouvoir en profiter.
Ma femme et moi venons d’acheter « Jengo », VW T3 de 1982 entièrement tôlé, prêt à être isolé et aménagé. Du coup, le point sur l’isolation est une des étapes les plus importantes du projet (pour ne pas dire LA plus importante…).
Nous décidons de partir sur le même type d’isolation que le vôtre avec panneau de liège noir rigide en 1cm d’épaisseur si j’ai bien compris, laine de chanvre en panneaux de 40 ou 45mm d’épaisseur et laine de mouton pour les endroits plus difficile d’accès. Cependant j’ai quelques questions :
– Une fois l’isolation posée, le CP vous le fixez avec des vis autoforantes ? Quelle longueur ?
– Avez-vous passé de l’antirouille sur l’ensemble des parois, sol et plafond ?
– Le Biofib trio apporte-il un réel plus que la laine de chanvre en panneau « standard » ?
– Enfin pour le sol, étant « gondolé », le liège vous le mettez uniquement dans les rainures « crueuses » ? Et vous fixez directement le CP par dessus c’est bien ça ?
En tous cas, désolé pour toutes ces questions mais un grand merci par avance pour votre retour.
Au plaisir de vous lire prochainement.
Amicalement,
Jean-Rémy
Bonjour. Tout d’abord, merci de votre partage, très clair,complet et bien présenté, et chapeau pour pour la transformation.
Je viens de rejoindre votre groupe avec un projet d’aménagement Fiat Ducato. J’ai déjà fait une bonne reconnaissance dans la documentation existante et ai une assez bonne idée générale de ce que je souhaite et du comment faire. Reste à approfondir.
Une première question concernant l’isolation. Généralement, il est fait , une première couche d’isolation en plaques de liège, et je n’ai rien trouvé d’information significative sur l’utilisation de lège projeté, à part sur le site « Le Van se lève ». L’idée l’a parue séduisante et peu être plus rapide et facile à réaliser. De plus cela permet de traiter l’intégralité de la surface intérieure, petits recoins compris. Le reste de l’isolation serait plus classique: laine de mouton et de chanvre et Skytech.
Qu’en pensez vous? Merci.
Bonjour !
Cmt allez vous:)?
Je me pause une question que je nai pas retrouvée parmis les commentaires !
Faut il laisser la lame d’air entre mon liege en rouleau et ma laine de bois ou entre la laine et le contre plaqué svp?
merci et joyeux Solstice
Bonjour
Nous sommes actuellement en pleine isolation de notre van et je tombe sur votre article par hasard, mais je connaissais déjà votre super site!
Nous avons prévu le même type d’isolation, mais nous bloquons sur les différents types de pare vapeur à ajouter en toute fin. Est ce qu’un pare vapeur sous toiture convient, ou faut il un pare vapeur spécifique ?
Merci beaucoup pour votre aide, et un grand merci pour cet article qui est vmt super, comme tout le reste que vous faites!
Claire
Bonjour ! Très bon tuto félicitations pour votre aménagement et vos aventures ! Je me pose un question. Comment avez vous fait pour isoler les passages de roue ? Je suis partis sur des plaques de liège expansé de 30mm et un rouleau de laine de chanvre de 60mm pour isoler sol, plafond et parois de mon t4. Mais je ne sais pas comment faire les passages de roue. Avez vous utilisé un autre matériel juste pour ceux ci ? Merci !
Bonjour,
Tout d’abord un million de merci pour vos articles et videos super intéressantes et utiles!
Je m’apprête à isoler mon van mais je me demande s’il faut isoler les murs ou le sol en premier ? Ou il n’y à pas d’ordre a suivre ?
Merci!! (p.s désolée si cette question a déjà été posée, je n’ai pas trouver l’info)
Bonjour à tous les deux,
Merci pour vos précieux conseils et vos articles très bien fait!
J’ai une petite question :
– avec du recul, la laine de mouton a-t-elle une bonne tenue dans le temps ou a-t-elle tendance à se tasser et à laisser des trous d’air?
– pour l’isolation du sol, avez-vous mis liège + laine de chanvre ou seulement l’un des deux?
Je vous remercie pour vos réponses, très bonnes continuations dans vos projets!
Camille
Bonjour,
Tout d’abord, un énorme merci pour ces articles mines d’or !
Nous sommes en train d’acheter un fourgon pour en faire notre habitat principal très prochainement, pour mon compagnon, mon fils de 2 ans et moi, alors nous cherchons des bons moyens pour s’isoler efficacement et écologiquement.
Votre article répond donc à à peu près toutes mes questions, mais voilà, Comment peut-On faire à votre avis si la cabine est l’habitacle Ne sont pas séparés ? La cabine ne peut pas être isolée ? Impossible de mettre du double vitrage ? Comment éviter un tel pont thermique ? Et le frein vapeur perd-il alors toute son efficacité ?
Dernière question qui reste flou malgré la lecture des commentaires. Quelle isolation conseilleriez vous pour le plafond (puisque le liège semble compliqué)?
Merci d’avance !
Sarah
Bonjour 🙂
Merci pour tout vos article c’est une mine d’or ! J’ai deux petite questions !
1 . Quel Sikaflex avez vous utiliser pour coller vos panneau de liège expansé ?
2 . Pour fixer les plaque d’isolant type laine de chanvre j’ai attendu parler d’utiliser des cordes a faire ,passer dans les longerons ? Qu’en pensez vous ? Je pense que sa risque d’être plus compliquer pour fixer l’habillage par la suite.
Merci beaucoup !!!
bonjour, comme tout le monde vous l’a déjà dit, donc j’en rajoute 😉 votre site est superbe . et je suis tombé dessus parce que après 19 ans de galère j’ai réussi à avoir enfin mon fourgon ( trafic 1 phase 3 de 99) , il est plutôt vieux mais c’était dans mon budget (2750e) et suffisant pour y faire des weekend et quelques jours de vacances avec ma femme et ma chienne .
bref, donc je disait que je voulais au moins l’isoler et après tant de recherche je vais faire au liège et au biofib trio, pourtant pas bricoleur avec vos explications ça me motive 😉 .
j’ai néanmoins une question car je ne souhaite pas l’homologuer en vasp car je veux pourvoir l’utiliser en fourgon aussi:
est-ce que si j’y met une batterie auxiliaire dans une caisse en bois pour avoir un peu d’éléctricité ça passera au contrôle technique en ctte ? ou il faudra la retirer pour chaque contrôle ?
merci à vous pour toutes vos explications et votre site 🙂
Bonjour
Merci pour ce post très instructif !
Pensez vous que je peux isoler les parois seulement avec de la laine de chanvre ? Sans la sous couche de liège ?
Merci
Bonjours
J’ai parcouru le site et j’y ai trouvé pas mal d’infos interessantes et utiles
J’ai fais l’aquisition d’un trafic 3 (simple et « vierge » avant l’été … je m’en sers pour dormir a droite a gauche mais je tiens a gardé ce coté utilitaire.
L’été suffisait d’ouvrir (ou ventilateur a pile pour cache animale ) pour avoir un peu d’air. Cependant l’hivers et donc le froid arrive … j’aimerais isoler simplement mais efficace. Plafond et parois je pense au liege mais quelle colle utiliser?? Vous parlez de sikaflex mais classique ou haute temperature??
Autre detail … j’ai pu lire que pour vehicule apres 2012 , la cloison etait obligatoire.
Hors je me suis renseigné aupres d’un centre de controle avant de la faire tomber que ca posait pas de probleme
Cordialement
Bonjour !
D’abord, merci beaucoup pour tous vos précieux conseils.
Ensuite, je me demande s’il est possible d’intervertir la pose du liège expansé et celle de la laine (dans mon cas ce sera du Biofib).
Je m’explique :
La laine serait le premier isolant contre la tôle, recouverte du liège puis du frein-vapeur.
Cela permettrait d’utiliser des plus gros morceaux de liège, que l’on fixerait sur les renforts (et donc ne pas s’embêter à le découper en plein de petits morceaux).
De plus, nous pourrions fixer le revêtement final sur le liège.
Qu’en pensez-vous ?
Merci 🙂
Bonjour,
Si je comprends bien, le liège est optimal pour une isolation à la fois thermique et phonique : naturel, imputrescible, bons « scores » de conductivité/résistance/capacité thermiques, pas trop lourd, pas trop cher…
Alors pourquoi ajouter d’autres matériaux ? N’est-il pas envisageable de ne mettre que du liège ?
Merci pour ce super site !
Marion
Bonjour, pour l’isolation d’un ducato h3l3 ,destiné à la laponie et la norvège,
je voulais mettre du liège projeté sol mur et plafond,ensuite sur les parties planes 2cm de liège expansé collé sur le liège projeté (est ce que ça tient?)
au sol 2 x 2cm de liège expansé
mur et plafond 2 cm + biofib trio et laine de mouton dans les orifices .
questions:
le liège noir tiendra t’il sur le liège projeté avec du sika 511 ou dois je opter pour une colle genre hich tack?
dois je mettre un frein vapeur au sol?
Merci pour une réponse .
xav
Bonjour,
Pourriez-vous m’indiquer la quantité de laine de mouton en vrac que vous avez utilisé pour les renforts s’il vous plaît ?
Cordialement
Stéphane
bonjour!!
petite question car j’ai l’impression d’entendre deux avis différents sur la question.
J’ai isolé au liège projeté puis au biofib trio et j’aimerai savoir si le frein vapeur est à mettre ou non.
Si oui, est ce obligatoire?
Si non, qu’est ce que je risque comme différence avec ou sans?
Merci beaucoup. très belle journée à vous! 🙂
Bonjour!
Merci pour votre article. C’est très intéressant. Je suis quand même un peu confuse sur la pose de liège. Sur les photos on croirait que vous le posez directement sur la tôle mais le 20 novembre 2020 vous dites que c’est très déconseillé. Je voudrais faire liège expansé+laine de chainvre ou biofib (et laine de mouton ou à la limite fibre de verre (qué j’ai récupéré et peut-être utile). Vous pensez quoi de ça?
J’ai aussi lu que vous déconseillez le pare vapeur dans ma configuration mais vous l’avez mis sur la votre. C’est juste la différence entre biofib et Chainvre ou i y a une autre raison? Je suis désolée, j’ai tout lu et je n’arrive toujours pas à comprendre.
Merci beaucoup!
María
Hello merci beaucoup pour votre super page internet ! Je vais isoler mon Jumper L2H2 poilue l’été ET pour l’hiver où j’ai souvent des températures de -15 dehors. Donc ce sera liège projeté partout. Ensuite pour l’isolation thermique quel est le mieux sur sol et plafond, laine de chanvre ou de mouton ? Je vois que la laine de chanvre aurait les mêmes propriétés que celle de mouton mais mieux contre les rongeurs ? Et sur les côtés du bus le liège projeté peut il être suffisant si j’ai un bon isolant thermique sol et plafond ? Merci beaucoup !
Bonjour,
Merci pour cet article très intéressant. Nous venons de commencer l’isolation de notre van avec du liège projeté (sol, parois et plafond). Nous allons compléter avec de la laine de chanvre pour les parois et renforts et nous hésitons pour le plafond. Rajouter 45mm de laine au plafond nous fera perdre un peu de hauteur. Est-ce que 3 couches de lièges projeté au plafond vous semble suffisant en terme d’isolation car la perte de chaleur se fait principalement par le plafond et il est généralement conseillé de compléter le liège projeté avec un autre isolant…
Merci d’avance de votre retour !
Bien cordialement
Emilie
Bonjour, Je viens d’acquérir un T5 et je compte l’isoler avec du Liège expansé + Biofib’Trio + Laine de mouton, qu’en pensez vous ?
Le frein vapeur est- ce une nécessité ou on peut s’en passer ?
Superbe article, c’est tout simplement génial !
Hello le van migrateur ! 🙂
Je viens de passer deux couches de liège projeté sur toutes les parois (mur, sol et plafond) de mon van (Peugeot Expert III). Je pensais maintenant compléter cette isolation avec de la laine de chanvre/mouton et du frein vapeur pour les murs et le plafond et du liège expansé ou de l’armaflex au sol pour limiter au maximum la diffusion du froid par le bas… sauf que je viens de voir que vous préconisez de ne mettre que du liège projeté pour cette partie, pourquoi ? Ça fait pas un peu léger niveau isolation ? On peut vraiment pas rajouter quelque chose pour optimiser l’isolation ? 🙂
Merci infiniment pour tout votre super travail !!!
Bonjour,
dans votre manuel du fourgon aménagé, vous indiquez qu’il ne faut jamais que la laine de chanvre soit en contact direct avec la carrosserie. Quel risque j’encours ?
Ayant opté pour une première couche en liège panneaux fins (le projeté était trop compliqué à mettre en œuvre seul), il reste toute de même quelques cm² difficilement accessibles par-ci par-là où ma future deuxième couche (encore non achetée) sera en contact avec la carrosserie. Est-ce inquiétant ? Dois-je choisir un autre matériau que la laine de chanvre ?
Merci à vous
Bonjour,
Merci pour votre travail, le blog et l’e-book bous aident bien dans notre aménagement. 🙂
Nous avons isolé notre trafic au liège projeté et nous allons mettre de la laine de chanvre dans les creux des parois.
Nous avons remarqué au cours des dernières pluies que les poignées des portes arrières et latérale ne sont pas étanches et que de l’eau passe par le mécanisme et s’écoule jusqu’au fond des portes à l’intérieur. Il y a bien des trous pour que l’eau s’évacue et ne stagne pas mais le fond de portières risque donc d’être humide voir mouillé à chaque pluie.
Je ne trouve aucune info sur cette problématique. On ne peut pas régler le problème avec un coup de sika puisque c’est vraiment le mécanisme d’ouverture des portières en lui même qui laisse passer l’eau.
J’ai peur que le chanvre baigne ou soit imbibé et pourrisse à terme…
Avez vous déjà entendu parler du problème ?
Connaissez vous des solutions ?
Et pensez vous que le chanvre va s’abîmer ?
J’ai pensé à mettre des espèces de cales en plastique pour surélever le chanvre et laisser un canal pour que l’eau s’écoule sans entrer en contact avec le chanvre… qu’en pensez vous ?
Merci beaucoup pour votre aide !