Tout savoir sur l’armaflex en fourgon

Depuis quelques temps, de plus en plus de monde utilise de l’Armaflex pour l’isolation thermique (et phonique) de son van. C’est pour ça qu’aujourd’hui on vous fait un petit topo sur cet isolant en caoutchouc qui deviendra peut être un jour la star des isolants d’aménagement de fourgon.

Parlons d’abord des différentes séries. Le fabricant d’Armaflex, Armacell, propose deux types de produits pouvant être utilisés pour isoler un van : le AF et XG. ATTENTION! Généralement, on est vite attiré par l’Armaflex ACE pour son bas prix. Bien que cette forme d’Armaflex soit fabriquée par Armacell, il faut savoir que des odeurs désagréables ont été signalées par de nombreux utilisateurs et qui la fiche technique est également plus maigre que celle d’Armaflex XG et AF. En clair, on ne vous la conseille pas !

Pour les deux autres séries, la seule différence entre Armaflex XG et AF, c’est la technologie Microban qu’on vous décrypte ici.

La promesse de la gamme AF d’Armaflex, c’est la protection contre les virus, bactéries, champignons et moisissures. Ceci est garanti par la technologie de Microban International. L’humidité élevée dans un fourgon, la saleté et la poussière constituent un terreau paradisiaque pour les petits parasites qui ont un impact négatif sur notre santé. De ce fait, cette technologie peut aider à réduire les risques de réactions allergiques, des maladies asthmatiques ou respiratoires. Cependant, on peut souligner ici que l’Armaflex XG (sans Microban) est tout à fait suffisant si vous ne prévoyez pas d’habiter dans votre fourgon à l’année.

Concernant l’épaisseur de l’isolant, généralement, les auto-constructeurs utilisent :

• Du 19mm ou du 25mm pour le sol, le plafond, les parois latérales, la porte coulissante et les portes arrières
• Du 19 mm pour les passages de roues et le plafond de la cabine du conducteur (capucine)
• Du 9 mm pour les endroits restants (renforts, longerons, chevrons)

L’Armaflex répond aux caractéristiques suivantes :

• Une conductivité thermique (lambda) de 0,034 W/(m·K), plutôt bonne contre le froid
• C’est une bonne isolation accoustique
• Un frein vapeur intégré, donc pas besoin d’en rajouter un lors de l’isolation
• Une capacité à lutter contre l’humidité, avec ses cellules fermées évitant le risque de corrosion (rouille) sur la carrosserie
• Un faible poids (env.2 kg / m 2 à 25 mm d’épaisseur)
• Un bon comportement face au feu, ce qui signifie qu’il est ignifuge
• Une forme qui reste inchangée face à chaleur et au froid
• Une facilité de découpe et de pose, il est autocollant.
• Une faible émission de polluants volatils (une note de A+)
• Un anti microbe grâce à sa protection microbien seulement pour le AF

La meilleure chose à faire est de mesurer la longueur exacte de votre plancher, la hauteur de vos murs et la largeur moyenne de votre véhicule et ainsi calculer la surface intérieure totale du fourgon.

Prenons l’exemple du Renault Master L2H2 :

• Pour les deux murs : longueur 3,08 mètres x hauteur 1,76 mètre = 5,42m² par mur. Mais il y deux murs latéraux, un plafond et un plancher. Donc, si nous multiplions 5,42 par 2, nous avons la valeur 12m² environ.  
• Pour le sol et le plafond : longueur 3,08mètres x largeur 1,80 mètres = 5,54m² x 2 = environ 6m² x 2 = 12m²
• Pour les portes arrières : Largeur 1,76m x hauteur 1,80mètres = 3,1m², soit environ 4m².
• Nous avons donc besoin de minimum 28m² d’Armaflex. 
• Pour les autres épaisseurs (capucine, renforts, longerons …) prenez 10 mètres carrés supplémentaires des épaisseurs de votre choix.

Une isolation à l’Armaflex est quelque chose de plutôt simple à réaliser, car c’est une isolation dotée d’auto adhésif. Néanmoins, il y a quelques points à ne pas négliger pour avoir une isolation parfaite de fourgon à l’Armaflex.

Nettoyez la surface

Avant que le collage puisse être effectué, la surface à coller doit être débarrassée de toute graisse et poussière. Un chiffon propre et le nettoyant Armaflex Cleaner seront vos meilleurs amis afin d’avoir un collage d’isolation de qualité.

La mesure et la découpe de l’Armaflex

Afin de travailler le plus efficacement possible avec le rouleau Armaflex, il faut simplement  mesurer les dimensions des zones à coller puis reporter les mesures (avec un stylo blanc de préférence, comme l’armaflex est foncé). 

Par contre, faites bien attention au côté sur lequel vous allez dessiner, pour ne pas faire de coupe inversée par rapport au coté qui va été collé aux parois.

Concernant la découpe, un simple cutter le long des lignes tracées fera l’affaire. Prévoyez pas mal de lames car c’est un matériaux abrasif. Les grandes zones facilement accessibles peuvent ainsi être facilement traitées. Pour les zones difficiles d’accès, les pièces doivent être découpées en morceaux et mise bout à bout. Gardez toujours de la marge pour vos mesures (2cm) afin de recouper en cas de besoin, de plus ça aidera l’isolant à être entièrement recouvert sous compression.

La Fixation d’Armaflex aux murs, au plafond et au sol

La technique suivante a fait ses preuves, chez pas mal de monde : travaillez lentement et retirez continuellement le film (de préférence faire cette étape à 2). Le collage se fait en collant d’abord un bord et en tirant le papier du côté autocollant de 10 à 20 cm à chaque fois. De cette façon, vous pouvez continuer à poser le matériau droit et à le presser fermement pour activer l’adhésif. 

Ne tirez pas le papier en une seule fois, mais collez un petit morceau à la fois et retirez lentement le papier davantage. Lors de l’isolation, travaillez toujours d’un côté à l’autre ou du centre vers l’extérieur pour que vos plis puissent être lissés.

Pour le sol, s’il n’est pas plat et lisse, il faut compenser les écarts avec des tasseaux (qui peuvent être traiter avant la pose avec un saturateur) un peu plus épais que l’Armaflex. Il est préférable de coller tout ça, avec du Sikaflex 292i. Cela évitera aux tasseaux de devoir être vissés dans la tôle et au vis de dépasser sous le fourgon.

Pour finir, les bandes d’Armaflex doivent légèrement se chevaucher, ensuite vous repousser la bande qui chevauche en face de l’autre pour que l’étanchéité soit bonne. En gros, soyez très consciencieux et ne manquez aucune zone. À la fin, tout le fourgon doit être noir.

Vous pouvez également choisir d’isoler les renforts à la laine pour éviter les ponts thermiques (laine de mouton, biofib, textile recyclé, plutôt que d’y poser de l’Armaflex.

Attention : si vous voyez que les renforts de votre fourgon semblent servir de « guide » pour que l’humidité stagnante puisse s’échapper vers l’extérieur, ne bourrez surtout pas vos renforts. Comment on voit ça ? C’est très simple. Au sol, il se peut que des petits trous d’évacuation soit présents. Dans ce cas, préférez recouvrir les renforts d’armaflex. Attention également : s’il ne vous est pas possible d’isoler l’intégralité de votre renfort avec de la laine, préférez ne rien mettre à l’intérieur des renforts et recouvrir uniquement d’Armaflex. Cela évitera à l’humidité de pouvoir se promener et de faire moisir la laine qu’elle rencontre par-ci par-là !

S’il vous reste des questions sans réponse ou que vous avez des observations, n’hésitez pas à les exprimer dans les commentaires. Courage à tous en espérant que cet article vous aidera pour votre isolation.