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Comment choisir et installer un coupleur/séparateur en fourgon?

Écrit par Le Van Migrateur 13 novembre 2020
Comment installer un coupleur:séparateur en fourgon
5 min de lecture

Le coupleur séparateur est le petit accessoire qui vous permet de recharger les batteries quand vous roulez. Vous n’avez rien à faire de plus que d’habitude, il est intelligent et gère tout tout seul ! Il couplera la batterie auxiliaire avec la batterie moteur quand vous roulez et les séparera à l’arrêt pour ne pas que votre consommation vide la batterie moteur ! Il est facile à installer et coûte une cinquantaine d’euros. Il existe une alternative (mieux et plus chère) dont nous allons vous parler dans cet article. 

Pourquoi installer un coupleur/séparateur dans son fourgon?



Comme dit dans l’intro, le coupleur/séparateur de batterie est un petit accessoire intelligent qui vous permettra de recharger votre fourgon en roulant. Pourquoi intelligent? Tout simplement parce qu’il fera en sorte de coupler vos deux batteries (batterie moteur et auxiliaire) lorsque vous roulez, pour que la batterie secondaire soit rechargée par la batterie moteur, elle-même rechargée par l’alternateur.

Et quand vous êtes à l’arrêt, le coupleur/séparateur séparera la batterie secondaire de la batterie de démarrage (=batterie moteur) grâce à un relai, pour éviter la décharge de la batterie et un redémarrage difficile le lendemain matin !

Cet équipement fonctionne parfaitement avec 2 batteries secondaires montées en parallèle ou en série. Même si, si vous avez une telle installation, on suppose que vos besoins sont importants, et on vous conseille de vous tourner vers un autre type d’équipement (on vous en parle plus bas).

AVANTAGESINCONVÉNIENTS
– Installation simple
– Peu coûteux (une cinquantaine d’euros)
– Ne dépend pas de la météo pour fonctionner
– Ne permet pas d’amener la batterie à 100%, la charge s’arrête à 80%
– Ne charge pas rapidement
– Si vous n’utilisez que ce mode de recharge, vous serez obligé de rouler pour charger votre batterie
– Inefficace pour les véhicules trop récents (normes euro 5 & 6)

Pour des gros besoins d’électricité, cet appareil ne sera pas adapté (on vous laisse regarder la dernière partie de cet article). Quoiqu’il arrive, nous vous conseillons de coupler à l’installation de cet appareil l’installation d’un panneau solaire.

Bien choisir et installer son coupleur/séparateur



Quel modèle de coupleur/séparateur choisir?

Cyrix-fourgon-aménagé copie

Le coupleur/séparateur le plus connu est le Cyrix de chez Victron énergy, et il existe en 2 modèles : 120A et 230A. Le choix du coupleur sera donc plutôt rapide.

Pour savoir lequel choisir, il va falloir regarder l’intensité du courant de charge de l’alternateur.

Si cette intensité est de moins de 120A, il faudra choisir le cyrix 120. Si elle est entre 120 et 230A, il faudra choisir le cyrix 130. Généralement, en van et fourgon, votre alternateur ne dépasse pas 150A sauf certains véhicules équipés d’alternateurs renforcés à 180A. 

Installer son coupleur séparateur

Le coupleur/séparateur devra s’installer au plus proche de la batterie moteur pour une efficacité maximale. Il est plutôt simple à installer. Il s’installera sur le pôle positif de la batterie moteur, et sur les deux pôles de la batterie auxiliaire. 

Il faudra l’installer au plus proche de la batterie moteur pour une efficacité maximale.


Coupleur/séparateur ou chargeur/booster?



Si vous avez le budget pour un chargeur DC/DC foncez. Pourquoi ? Car il rechargera la batterie à 100% au contraire du coupleur (80% max). Le chargeur offrira également des charges plus régulières que le coupleur.

Pensez-y également si vous avez un alternateur d’intensité supérieure à 50 Ampères.

Avec un coupleur/séparateur, vous serez obligés de faire beaucoup de route pour atteindre une charge de maximum 80%, alors que le chargeur EZA va atteindre les 100% beaucoup plus rapidement.

D’ailleurs, si vous voulez une solution encore plus efficace que le chargeur/booster DC/DC EZA, il existe le Buck boost (qui n’ira que sur des véhicules après 2011). 


Il est préférable de dimensionner son chargeur en-dessous de l’intensité maximale de l’alternateur, de 30% à 50%, car les alternateurs possèdent des rendements d’environ 50%. Exemple : j’ai un alternateur de 100A, je prend un chargeur de 30A jusqu’à 50A. J’ai un alternateur de 150A, je peux monter à 50A sans problème…


Les deux ne s’utilisent qu’avec des parcs batteries 12V. Si vos batteries auxiliaires et moteurs ont une tension différentes (12v et 24V, par exemple), il faudra partir plutôt sur un modèle capable de convertir la tension d’entrée ou de sortie. Par exemple, l’Orion Smart de la marque Victron Energy le fait très bien.

Le site Myshop-solaire partage ces tableaux très clairs pour résumer et faire un choix entre les différents équipements :

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16 commentaires

Marie Gastaldi 17 mai 2022 at 11 h 58 min

Bonjour,

Merci pour vos articles ! Vous êtes ma référence pour les travaux d’aménagement ^^

Petite question : le courant sortant de mon alternateur est à 14V. Je voulais mettre un répartiteur de charge, mais mon parc batterie sera en 24V. Donc je suis à la recherche de solutions…
Est ce que le chargeur Orion peut quand même charger mon parc de batterie ?
Et est ce qu’il permet d’isoler la batterie véhicule des batteries auxiliaires ?

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Pierre-François Lecardez 28 mai 2022 at 19 h 57 min

Hello, Marie merci pour ton message et soutien, pour des 2 petites questions je te conseille de te diriger vers un revendeur Victron pour t’aiguiller là dessus. Le 24V avec un Orion on à jamais fait donc on ne veut pas te raconter de bobards 🙂

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Ben 26 avril 2022 at 23 h 42 min

Bonjour,

J’ai un sprinter de 2008 avec un alternateur de 180A et deux batterie lithium de 200A au total.
C’est pourquoi, pour des raisons de section de câble, j’ai décidé de prendre un chargeur booster.

Cependant, j’ai une petite question. Un chargeur booster 12/12 18 irait bien pour mon installation ? C’est juste qu’un 12/12 30 serait plus efficaces et rapide ?
Merci pour l’info

A+

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Pierre-François Lecardez 27 avril 2022 at 12 h 14 min

Salut Ben, effectivement le 12/12-30 est plus robuste que le 12/12/18, par exemple le 12/12-18 dispose d’une puissance de sortie continue à 40 ºC de 220 W alors que le 12/12-30 sur une même situation possède une puissance de sortie a 40°C de 360 W. Bonne journée !

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urvoy 24 avril 2022 at 19 h 12 min

Bonjour,
je suis un peu perdu j’ai un renault traffic de 2018 que dois-je mettre dessus ? j’ai le budget pour un DC mais je ne connais pas la puissance de mon alternateur

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Pierre-François Lecardez 25 avril 2022 at 15 h 29 min

Salut David, si tu veux la connaitre sans te prendre la tête, tu peux entrer ta plaque d’immatriculation sur Oscaro.com et ensuite aller chercher la section « alternateur » et là le site va te proposer des produits adaptés à ton fourgon. De ce fait, sur les fiches produits tu auras la puissance de l’alternateur affichée.

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Julien 5 décembre 2021 at 22 h 06 min

Bonjour, j’ai un coupleur séparateur + ACP de 165a je comprend pas pourquoi ce type de produit, ou même un coupleur séparateur normal ne chargerais pas une batterie a plus de 80% d’ou avez-vous ses informationd svp? La batterie moteur est bien charger a100% il lui faut pas de chargeur 220 pourquoi une batterie secondaire ne me serait pas? La tension est de 14.4v en plus, beaucoup plus q’un chargeur qui montre a 13’8, je dit pas que vous avez tous, simplement je comprend pas va me paraît pas logique

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Pierre-François Lecardez 13 décembre 2021 at 17 h 48 min

Salut Julien, toutes nos informations sont confirmées par notre fidèle fournisseur My Shop Solaire qui vend beaucoup de produits Victron.

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Stéph59 15 novembre 2021 at 23 h 19 min

Bonjour,
J’ai un fourgon de 2018 équipé d’un coupleur (en réalité la fonction est assurée par le porte fusibles Nordellectronica NE196) qui fonctionne moteur tournant mais également lorsque le véhicule est raccordé sur le réseau 230 afin de maintenir les 2 batteries en charge.
Puis-je mettre un chargeur DC DC en plus pour booster la charge de la batterie Lifepo4 nouvellement installée tout en laissant le coupleur en place (et en fonctionnement) pour assurer le maintien de la batterie porteur lorsque je suis raccordé au réseau car cette fonction n’est pas assurée par le chargeur DC DC. Je sais aussi qu’on ne peut pas démarrer le moteur lorsque le réseau est raccordé et inversement raccorder au réseau moteur tournant.
Merci d’avance

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Renault 4 novembre 2021 at 17 h 08 min

Bonjour, si mon alternanteut est de 150 A et que j ai un Cyrix ct 120 es ce que ça le fait ? Et j ai genre 1 mettre de câble à mettre qu es que vous me conseillez comme dimension ? Merci

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Pierre-François Lecardez 9 novembre 2021 at 15 h 28 min

Salut ! Pour nous le Cyrix 120 il est utilisable pour un alternateur allant jusqu’à 150A donc pour nous tu es pile à la limite donc ça peut le faire. Pour le câble du peux mettre du 25 mm2 pour être tranquille.

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Sonck 24 février 2021 at 23 h 07 min

Bonjour!
J’ai un Mercedes Vito de 2001 et je viens d’acheter un coupleur/séparateur Victron. Est-ce que ça vaut le coût de rajouter/le remplacer par un DC/DC? Si oui, avez-vous des suggestions?
Merci d’avance pour votre aide! Je galère sur toutes les solutions possibles pour l’électricité !!

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Le Van Migrateur 25 février 2021 at 9 h 48 min

Hello !

Je trouve que ça vaut toujours le coup de mettre un DC/DC si le budget est là 🙂 Le EZA de chez Myshop Solaire est top !

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Coralie Legrand 1 décembre 2020 at 14 h 41 min

bonjour,
Faut-il installer un fusible entre mon coupleur/séparateur et ma batterie auxiliaire ?
merci par avance pour votre retour,

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nima 15 novembre 2020 at 1 h 56 min

et si on a un vehicule de 2011 on est dans quelle categorie :D?

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Le Van Migrateur 16 novembre 2020 at 10 h 00 min

Il faut regarder la norme EURO de ton véhicule 🙂
Tu préfèrerais poser quoi toi, plutôt un coupleur/séparateur c’est ça ?

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