Comment choisir et installer un coupleur/séparateur en fourgon ?
Le coupleur-séparateur est le petit accessoire qui vous permet de recharger les batteries quand vous roulez. Vous n’avez rien à faire de plus que d’habitude, il est intelligent et gère tout, tout seul ! Il couplera la batterie auxiliaire avec la batterie moteur quand vous roulez et les séparera à l’arrêt pour que votre consommation ne vide pas la batterie moteur. Il est facile à installer et coûte une cinquantaine d’euros. Il existe une alternative (mieux et plus chère) dont nous allons vous parler dans cet article.
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Découvrir l’académiePourquoi installer un coupleur/séparateur dans son fourgon ?
Comme dit dans l’intro, le coupleur/séparateur de batterie est un petit accessoire intelligent qui vous permettra de recharger votre fourgon en roulant. Pourquoi intelligent ? Tout simplement parce qu’il fera en sorte de coupler vos deux batteries (batterie moteur et auxiliaire) lorsque vous roulez, pour que la batterie secondaire soit rechargée par la batterie moteur, elle-même rechargée par l’alternateur.
Et quand vous êtes à l’arrêt, le coupleur/séparateur séparera la batterie secondaire de la batterie de démarrage (=batterie moteur) grâce à un relai, pour éviter la décharge de la batterie et un redémarrage difficile le lendemain matin !
Cet équipement fonctionne parfaitement avec 2 batteries secondaires montées en parallèle ou en série. Même si, si vous avez une telle installation électrique, on suppose que vos besoins sont importants, et on vous conseille de vous tourner vers un autre type d’équipement (on vous en parle plus bas).
| AVANTAGES | INCONVÉNIENTS |
| – Installation simple – Peu coûteux (une cinquantaine d’euros) – Ne dépend pas de la météo pour fonctionner | – Ne permet pas d’amener la batterie à 100%, la charge s’arrête à 80% – Ne charge pas rapidement – Si vous n’utilisez que ce mode de recharge, vous serez obligé de rouler pour charger votre batterie – Inefficace pour les véhicules trop récents (normes euro 5 & 6) |
Bien choisir et installer son coupleur/séparateur
Quel modèle de coupleur/séparateur choisir?
Le coupleur/séparateur le plus connu est le Cyrix de chez Victron énergy, et il existe en 2 modèles : 120A et 230A. Le choix du coupleur sera donc plutôt rapide.
Pour savoir lequel choisir, il va falloir regarder l’intensité du courant de charge de l’alternateur.
Si cette intensité est de moins de 120A, il faudra choisir le Cyrix 120. Si elle est entre 120 et 230A, il faudra choisir le Cyrix 230. Généralement, en van et fourgon, votre alternateur ne dépasse pas 150A sauf certains véhicules équipés d’alternateurs renforcés à 180A.
Installer son coupleur séparateur
Le coupleur/séparateur devra s’installer au plus proche de la batterie moteur pour une efficacité maximale. Il est plutôt simple à installer. Il s’installera sur le pôle positif de la batterie moteur, et sur les deux pôles de la batterie auxiliaire.
Il faudra l’installer au plus proche de la batterie moteur pour une efficacité maximale.
Coupleur/séparateur ou chargeur/booster ?
Si vous avez le budget pour un chargeur DC/DC foncez. Pourquoi ? Car il rechargera la batterie à 100% au contraire du coupleur (80% max). Le chargeur offrira également des charges plus régulières que le coupleur.
Pensez-y aussi si vous avez un alternateur d’intensité supérieure à 50 ampères.
Avec un coupleur/séparateur, vous serez obligés de faire beaucoup de route pour atteindre une charge de maximum 80%, alors que le chargeur EZA va atteindre les 100% beaucoup plus rapidement.
D’ailleurs, si vous voulez une solution encore plus efficace que le chargeur/booster DC/DC EZA, il existe le Buck boost (qui n’ira que sur des véhicules après 2011).
Il est préférable de dimensionner son chargeur en dessous de l’intensité maximale de l’alternateur, de 30% à 50%, car les alternateurs possèdent des rendements d’environ 50%. Exemple : j’ai un alternateur de 100A, je prends un chargeur de 30A jusqu’à 50A. J’ai un alternateur de 150A, je peux monter à 50A sans problème…
Les deux ne s’utilisent qu’avec des parcs batteries 12V. Si vos batteries auxiliaires et moteurs ont une tension différente (12v et 24V, par exemple), il faudra partir plutôt sur un modèle capable de convertir la tension d’entrée ou de sortie. Par exemple, l’Orion Smart de la marque Victron Energy le fait très bien.
Le site Myshop-solaire partage ces tableaux très clairs pour résumer et faire un choix entre les différents équipements :
24 commentaire(s)
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Vous avez des questions ?
et si on a un vehicule de 2011 on est dans quelle categorie :D?
bonjour,
Faut-il installer un fusible entre mon coupleur/séparateur et ma batterie auxiliaire ?
merci par avance pour votre retour,
Bonjour!
J’ai un Mercedes Vito de 2001 et je viens d’acheter un coupleur/séparateur Victron. Est-ce que ça vaut le coût de rajouter/le remplacer par un DC/DC? Si oui, avez-vous des suggestions?
Merci d’avance pour votre aide! Je galère sur toutes les solutions possibles pour l’électricité !!
Bonjour, si mon alternanteut est de 150 A et que j ai un Cyrix ct 120 es ce que ça le fait ? Et j ai genre 1 mettre de câble à mettre qu es que vous me conseillez comme dimension ? Merci
Bonjour,
J’ai un fourgon de 2018 équipé d’un coupleur (en réalité la fonction est assurée par le porte fusibles Nordellectronica NE196) qui fonctionne moteur tournant mais également lorsque le véhicule est raccordé sur le réseau 230 afin de maintenir les 2 batteries en charge.
Puis-je mettre un chargeur DC DC en plus pour booster la charge de la batterie Lifepo4 nouvellement installée tout en laissant le coupleur en place (et en fonctionnement) pour assurer le maintien de la batterie porteur lorsque je suis raccordé au réseau car cette fonction n’est pas assurée par le chargeur DC DC. Je sais aussi qu’on ne peut pas démarrer le moteur lorsque le réseau est raccordé et inversement raccorder au réseau moteur tournant.
Merci d’avance
Bonjour, j’ai un coupleur séparateur + ACP de 165a je comprend pas pourquoi ce type de produit, ou même un coupleur séparateur normal ne chargerais pas une batterie a plus de 80% d’ou avez-vous ses informationd svp? La batterie moteur est bien charger a100% il lui faut pas de chargeur 220 pourquoi une batterie secondaire ne me serait pas? La tension est de 14.4v en plus, beaucoup plus q’un chargeur qui montre a 13’8, je dit pas que vous avez tous, simplement je comprend pas va me paraît pas logique
Bonjour,
je suis un peu perdu j’ai un renault traffic de 2018 que dois-je mettre dessus ? j’ai le budget pour un DC mais je ne connais pas la puissance de mon alternateur
Bonjour,
J’ai un sprinter de 2008 avec un alternateur de 180A et deux batterie lithium de 200A au total.
C’est pourquoi, pour des raisons de section de câble, j’ai décidé de prendre un chargeur booster.
Cependant, j’ai une petite question. Un chargeur booster 12/12 18 irait bien pour mon installation ? C’est juste qu’un 12/12 30 serait plus efficaces et rapide ?
Merci pour l’info
A+
Bonjour,
Merci pour vos articles ! Vous êtes ma référence pour les travaux d’aménagement ^^
Petite question : le courant sortant de mon alternateur est à 14V. Je voulais mettre un répartiteur de charge, mais mon parc batterie sera en 24V. Donc je suis à la recherche de solutions…
Est ce que le chargeur Orion peut quand même charger mon parc de batterie ?
Et est ce qu’il permet d’isoler la batterie véhicule des batteries auxiliaires ?
Bonjour, merci pour tout vos précieux conseils.
J’ai une question, vous dites qu’il faut brancher le coupleur sur le + et le – de la batterie auxiliaire, cependant j’ai vu sur plusieurs autres vidéos le coupleur branché au + et – de la batterie moteur (sur le 86) et uniquement au + de la batterie auxiliaire (batt 2).
Pouvez vous m’éclairer ? Je vous remercie par avance!! 🙂
Bonsoir, 2 petites questions.
Est-ce que ma batterie auxiliaire peut-être de 150 ah si ma batterie moteur est de 120ah? Sachant que j’ai un coupleur séparateur entre les 2?
Et est-ce que je peux mettre une batterie Lithium en auxiliaire, si ma batterie moteur est au plomb? Merci pour vos réponses.